为什么越南汽车工业落后

外国专家组认为越南汽车工业仍很薄弱，落后于其他国家，因为尚未满足QCD体制以加入全球供应链。

Toru Kinoshita，汽车摩托车工作组负责人在12月12日的2017年越南企业论坛说：满足质量/成本/交付（QCD）要求的能力是越南供应商的一个主要问题，但是越南仅有少数供应商能够满足该QCD要求以加入全球供应链。

根据Toru反馈，一辆汽车由数千个零部件组装而成，这就是为什么汽车制造商拥有复杂的多层供应系统（一级，二级，三级供应商和原辅料的供应商），其中每个层级又由许多不同的供应商组成。

二级和三级供应商需要严格遵守质量/成本/交付（QCD）的生产要求，而一级供应商则需要满足研发所需的能力和要求。因而，发展供应商需要付出很大的努力，时间和投资潜力。

QCD的能力已成为越南供应商面临的主要问题，因为没有多少供应商符合QCD标准。

汽车和摩托车工作组，建议政府鼓励外国供应商进入越南市场，鼓励国内企业向汽车零件生产领域进军。

对于越南供应商而言，二级、三级的供应商先别着急“跳龙门”在短期内一跃成为一级供应商，而是集中投资满足QCD体制的各项要求，与国外供应商合作发展自身业务，接收技术转让。

汽车和摩托车工作组负责人表示，越南汽车市场发展规模仍有巨大空间，2016年达到约30万辆（其中国内组装约23万辆，进口约7万辆）。截至2017年10月底，汽车市场同比下降约9％。

投资者和政府都不满意，汽车总容量利用率仅为登记总容量的50％。而且，之前汽车市场波动较大，投资者无法做出长期的投资决策。

由于产量不足，导致缺乏规模优势，供应商很难投资于需要高投资的零部件，导致产品损耗更快，其竞争力很难与进口组件相抗衡。

“这导致越南没有太多的供应商可以在国内供应零部件给国内的汽车装配商，因为国内缺少可用的材料和零部件。较大的零件供应商和汽车制造商不得不依赖于进口大部分原材料和零部件，导致物流，包装和进口税等成本的增加。

这些费用导致国内车辆的生产成本与从泰国和印尼进口的车辆的成本相比要多出20%。如此，越南国内生产车辆的竞争能力自2018年起将更加薄弱，因为东盟之间进口关税降为0%。