莞惠城轨最新消息:已全线送电,将进行运营调试
前排坐好,鼓掌!!
莞惠城轨又有好消息啦
最新消息,莞惠城轨全线主体工程及附属工程已基本完工,正在进行联调联试及验收工作,莞惠城际全线计划5月份开通运营。
目前已有常平东至惠州小金口段10个车站投入运营。而东莞境内剩下的7个车站(道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗站、常平南站)已于3月15日上午8时开始全线送电。
正式进入通电调试阶段,对设备进行磨合,对车辆、信号、通信等进行现场调试。这说明莞惠城轨剩下路段已经具备了试运行的条件。送电后接触网及其连接件电压为27.5千伏,列车运行速度160—200公里/小时。
在运行前,莞惠城轨剩余路段要接受轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等各项测试。
据悉,莞惠城际将与穗莞深城际、佛莞城际在东莞望洪站接驳。这3条城际全部建成开通后,东莞市民今后将可在惠州、广州、深圳之间数小时快速来回。
城市轨道供电系统的功能和作用
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一、是电动客车运行所需要的牵引负荷;
二、是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑
物所需要的动力照明用电,诸如:通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中,有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷;有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求,以使其发挥各自的功能与作用。
去广州喝早茶
到深圳shopping购物
在惠州吃海鲜大餐
最后回来东莞吃个宵夜
这不是最完美的周末吗?
期待期待!
光大We谷离三轨交汇的松山湖北站还不到100米,真正是地铁口上的产业园。