抢订一空！“空箱”成抢手货！英国最低1.6万$！2月船公司加征美线1000美元GRI，溢价附加费使运费创下新高！

在疫情的影响下，2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。

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海外订单激增

港口码头空箱难求 

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

上海港外高桥沪东码头工作人员透露，近期码头都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。 

外贸的火爆加剧了企业对集装箱的需求，缺箱的情况在内河港表现得极为明显，记者还探访了浙江安吉上港码头。

记者观察到，很多集装箱都是从上海港运到安吉上港码头的，这些集装箱也是即将发往外贸企业进行货物的装配，往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个，但是近期由于集装箱紧缺，空箱数量已经锐减到1000多个。 

李铭丰是一名江船的船员，他告诉记者，由于集装箱调配难，船舶等待时间从原先的几小时拉长为两三天。

浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示，目前可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要。

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空箱大量滞留海外 

海运价格飞涨

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

由于集装箱调配难，船舶等待时间要2-3天。集装箱一箱难求，外贸企业和货运代理们急得团团转，不仅仅是找箱难，运价也在持续上涨。

郭绍海从事航运业三十多年，是一家国际货运代理公司的负责人。近几个月他一直在为找集装箱发愁，外贸客户不停要箱子来装运货物出口，可是集装箱却一箱难求，只能不停和船公司协调要箱子。从去年九、十月份开始一直缺箱，到今年非常严重，他只能叫车队在那边等着，业务上的精力都是放在找箱子上。

郭绍海直言，往年十月份以后是航运业的淡季，但是2020年完全没有淡旺季之分。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅增长，远远超过市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。 

申万宏源证券交运物流首席分析师 闫海：更核心的还是疫情导致的工作人员效率低下，所以全球的码头，尤其是偏进口国的欧美，其实港口的延迟时间是非常长。

市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。郭绍海拿了两张运价单给记者看，半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说，生产不能停，手持订单但大量货物却很难运出去，资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。

郭绍海告诉记者，2020年5月18日，上海到美国西岸长滩的海运费，当时40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。

上海某国际货运有限公司销售经理严先捷告诉记者，小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。

中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场价格变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史新高。而2020年5月的平均值仅为837.74点。 

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海运拿箱成本高 

出口货物堆满停车库

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

在全球疫情蔓延的情况下，我国的外贸企业的订单还在增长，这实属不易，但也出现了集装箱供应不足的窘境，外贸企业的近况如何？记者来到了素有“椅业之乡”的浙江安吉进行了调查。

丁晨经营着一家家具生产企业，他告诉记者，2020年下半年的出口需求特别旺盛，他的公司订单已经排到了2021年6月份，但是出货难的问题始终存在，货物积压严重、库存压力大。

丁晨直言，不仅仅是库存成本上升，想要拿到集装箱还要多花钱，2020年多花在集装箱上的钱就超过300万，净利润缩减了至少10%。他表示，正常的运费是在6000元左右，现在需要多花3000元左右的额外费用去提箱子。

另一家外贸企业也面临着同样的压力，只能通过产品涨价来消化部分，还有大部分只能自己承担。针对外贸企业面对的种种压力，当地有关部门采取了包括信用保险、减税降费等多种措施来服务企业。

浙江省湖州市安吉县商务局外经贸科科长 钱方圆：我们会指导和引导企业用我们的信用保险的模式，来保障企业应对出货风险。
浙江省湖州市安吉县县委办副主任 高峰： 一对一联系1400多家企业出台了减税降费、复工复产等28项制度，总共兑现资金36亿元。 

面对这种集装箱紧缺的现状，港口通过优惠政策吸引空箱，船公司也开通了加班船，不断增加运力。

上港集团生产业务部副总经理 杨焱滨：我们给船公司提供了一些装卸的优惠政策，如果它能把一些空箱带进来的话。整个半年通过我们政策的优惠，吸引了将近22万空箱到上海港来。
中远海运集装箱运输有限公司全球销售战略客户部经理 汤伟：从2020年6月开始截止到2020年年底共计增加了40艘船舶，整个运力增幅达到了20万标准箱。

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海运成本再次上扬

北欧344%、地中海265%‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据国外媒体报道，根据与中国货代公司的消息，航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价，对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能预定成功。

同时2月1日起，又有8家船公司上调美线1000美元GRI费用，溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高。

上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括设备和舱位的额外保险费)显示运价指数为2870.34点，较上期上涨3.1%。受需求强劲支撑，多数航线运价高位小幅波动，小部分航线继续高位上行，综合指数总体上涨。

其中北欧指数进一步上涨9%，达到4,452美元/TEU ，比去年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前高265％。

欧洲航线

由于此前未能得到满足的运输需求逐步累积，以及持续高企的新增运输需求，市场总体货量维持高位。虽然航商已最大限度的提供船舶运力，但在疫情影响下紊乱的船期和缺箱的持续致运力不足状况依旧未能得到缓解。
本周，上海港船舶平均舱位利用率基本接近100%，多数航班满载出运并时有爆舱甩货情况。受舱位紧张影响，市场订舱运价在前期上涨基础上继续上行。
1月8日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4452美元/TEU，较上涨8.8%。

日本航线

本周运输需求平稳，市场运价小幅上升。1月8日，中国出口至日本航线运价指数为841.69点。

地中海航线

市场基本面与欧洲航线类似，强需求市场态势下，涨后运价得到支撑，即期市场运价高位企稳。1月8日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4298美元/TEU，较上期微涨0.3%。

澳新航线

市场运输需求表现平稳，航线运力供给稳定，供需关系总体良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率约在95%以上，多个航班满载出运。
航商继续以维持现有运价为主，仅个别航班订舱运价有小幅调整，即期市场运价总体略有下跌。1月8日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2451美元/TEU，较上期微跌0.6%。

南美航线

疫情对目的地影响依然较大，当地对外物资依赖度保持在较高水平，市场运输需求强劲。
本周，上海港船舶平均舱位利用率接近100%，多数航班满载。因运输需求超过运力供给，市场上加价保箱保舱情况频现，推动即期市场运价继续攀高。
1月8日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8631美元/TEU，较上期上涨5.6%。

北美航线

受外贸活跃以及商品结构变化带动，市场运输需求即使在传统圣诞节后依然保持旺盛。受目的港港口装卸效率下降影响，空箱回运不足以及船舶频繁延期均对市场运能的上升产生不利影响。
本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率均为满载。多数航商维持运价，即期市场运价高位企稳。1月8日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4019美元/FEU、4750美元/FEU，较上期分别持平和微升0.4%。

波斯湾航线

市场货量表现稳定，航线运力供给总体平稳，市场供需关系保持在较好水平。
本周，上海港船舶平均舱位利用率接近100%，多数航班满载出运。多数航班订舱运价维持涨后水平，部分航商继续上调订舱运价，即期市场运价继续上涨。
1月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1995美元/TEU，较上期上涨4.8%。

值得注意的是，目前已有8家船公司上调美线GRI达1000美元，运价创下前所未有的高度。这八家船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航运公司更新了其运价，包括新的一般运价上调(GRI)。

下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。

注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。 

注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

亚洲港口对船只的空间和设备的需求如此之高，以至于美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国，需要支付比已经创纪录的现货市场价格高出50％费用。 

亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元，东海岸为每FEU 5,000美元，但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元，而到美东的运费为每FEU 8,000美元；这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。

上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期，但事态出现了非同寻常发展。随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增，出现面临定设备和船舶舱位的压力。

某无船承运人物流提供商总裁Patrick Fay表示，今年的农历新年是2月12日，中国许多工厂因新年假期要停工关闭一到两个星期，从而导致预订要离开亚洲的船只的货物越来越难。“除了目前订的和已预订的舱位外，跨太平洋航班在春节前没有可订的舱位。每个额外舱位的预订都因短缺或高昂的运价而取消。”

海外疫情愈演愈烈，各大港口持续拥堵、作业缓慢，货物运输迎来史无前例的“大面积延误”，如果您有货发往国外，请务必注意收款与发货风险把控，谨防客户目的港弃货消失；并且，Mike外贸说建议各位外贸人务必采取EXW或FOB贸易方式同买家合作，将物流风险转至海外买家身上。

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