江北时光记忆 | 龙虎巷焕发生机，津浦铁路见证岁月变迁

老地名不仅是地域符号，更是一种文化载体，凝结了几代人的情感记忆。6月28日，经街道申报，江北新区卫生健康和民政局会同综合部、宣传和统战部、建设与交通局、生态环境和水务局等部门相关负责同志以及地名、文史、考古等方面专家组成评审专家小组，确定了46个地名，拟入选江北新区地名文化遗产保护名录。

近日，新江北报记者走近新区百姓，进一步挖掘地名文化遗产资源，特别推出系列报道《探寻46个老地名背后的故事》，以飨读者。

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南京工运之火在这里点燃

两浦铁路工人“二七”大罢工指挥所旧址

两浦铁路工人“二七”大罢工指挥所旧址

——南京工运纪念馆

长江北侧的顶山街道南与主城隔江相望，北与老山相接，山清水秀，风光旖旎。顶山街道不仅历史悠久、中西文化交融碰撞，也见证了近代南京地区革命斗争的光荣时刻。星星之火就在这长江边上的一间小小浴室中点燃，这里就是浴堂街34号——两浦铁路工人“二七”大罢工指挥所旧址（南京工运纪念馆），也是中共南京市第一个党小组成立的地方。

沿着一条石板小路，记者很容易就找到了南京工运纪念馆广场，几位老人正闲坐聊天，在他们正对面有一间平房，江南民居造型，砖木结构，“南京工运纪念馆”七个金色大字格外醒目。200 多平方米的纪念馆与金汤街社区居民区紧挨着，古朴的江南民居造型与附近民宅自然地融为一体。

“这里是当年浦厂附近唯一的浴堂，工人劳累一天后都会到这里来泡澡闲谈。”场馆志愿者洪石华向记者介绍，后来这里成了中国工人运动先驱王荷波和工人骨干们以洗澡为名秘密召开会议的聚会地点。1923 年 2 月，一场惊天动地的工人运动在这里商讨、谋划。在王荷波带领下，2月9日，两浦铁路工人进行了“二九”卧轨斗争，声援京汉铁路工人“二七”大罢工，打响南京工人运动的第一枪，书写了南京工运史上的光辉一页。

幽暗的浴室为中国共产党点亮了一盏明灯，找到了通往光明的胜利之路。一百年前，附近居民或许时常能见到“勇敢而努力的战士”王荷波带着一群工人，走在凹凸不平的青石板路上。一百年后，两浦铁路工人“二七”大罢工指挥所旧址得以完好保存，在这片带着红色基因的土地，上万人来到这里参观、学习，继承先辈遗志，传承红色基因。

南京唯一津派建筑风格街巷——龙虎巷

龙虎巷的民居

提到龙虎巷，老浦口人可以说无人不知、无人不晓。这条长不足 500米、宽不足 8 米、呈南北走向的老街巷静卧浦镇已有百年，作为近代南京工业时期的一个重要物证，龙虎巷区别于南京江南徽派建筑风格，呈现出来的却是一种北方风情，这背后究竟有怎样的故事呢？

资料显示，近代南京浦口开埠，光绪年间，清政府向德英借款，修建津浦铁路。该铁路北起天津 ，南到浦口，大量北方的修路工人随着工程南下浦口，这些来自北方的汉子带来了家眷、饮食和方言，也在这里融进了南京的生活圈子，在此扎下了根。一条铁路让北方与南京文化得以汇合，渐渐地在浦镇车辆厂西北侧形成了街区，并取名为“龙虎巷”，含藏龙卧虎之意。

记者来到龙虎巷内，看到街巷两侧小青砖、小黑瓦砌成的院落经历了百余年时间的风雨剥蚀，保存仍算完好。沿着龙虎巷走到头，再往前走，居然还有一大片的民居，都是老的工人家属区，门牌上写着“浦厂一村”“浦厂二村”……狭窄的街上，或是搬个小凳子出来群聚的老人一起回忆往事，或是手拿公文包出门上班的年轻人行色匆忙。这些民居现在依然是民居，而不是只能观看的文物。风蚀的青砖门楼，斑驳的木质门窗，徜徉其间，仿佛回到百年前的旧时光里。

“我们龙虎巷的居民大部分是天津人、唐山人，世世代代干铁路，做厂的、跑车的都有，一些有条件的人家搬出去了，但仍有许多当年浦镇车辆厂工人的后代住在这里。”在此居住几十年的夏先生告诉记者，龙虎巷大部分房屋建设年代久远，基础设施相对较为落后，这几年政府分批分次进行了改造：今年3月，为1400户居民开通了管道燃气，解决了居民用气难以及液化钢瓶燃气安全问题；还对环境进行了整治出新，增设停车位、增加多条公交线路，让居民生活更舒适了。

传统老旧街巷重新焕发盎然生机。如今的龙虎巷正在逐渐走出历史的窠臼，在保留历史韵味的基础上，拥抱新区新发展，正如新时代背景下的顶山，在传承中打造核心区域传统与现代相融合的特色名片。

中国最早最长的一条铁路——津浦铁路

津浦铁路

近几年，中国铁路建设速度不断加快，在“一带一路”国家战略中，铁路成为最为重要的技术支撑。在中国铁路百年史上，津浦铁路和浦口火车站占有很重要的地位。津浦铁路全线长1013.83公里，北起天津总站，南至江苏浦口，让浦口成为南北交通的要冲、接通大江南北的咽喉之地。

在浦口区永宁街道，有一段津浦铁路旧址，“浦口号”的火车头、雕塑、石礅……有关部门按原貌修建，重新矗立在当年津浦铁路旧址，微景观静静地讲述着那段百年历史，成为浦口街头的一道亮丽的风景线。蜿蜒流淌的滁河上，津浦铁路桥一头连着青山村，一头连着联合村，隐隐可见斑驳的痕迹，让人不禁想起它曾经的辉煌。

记者查阅历史资料《1949年档案：第 21 集 津 浦 铁 路 修 复 通 车》了 解到，津浦铁路是中国最早最长的一条铁路，也是旧中国铁路最为华彩的篇章。1911年，津浦铁路建成通车，浦口火车站成为连接河北、山东、安徽、江苏等11 省的交通枢纽。1968 年，南京长江大桥通车，天堑变通途。津浦铁路和沪宁铁路接轨，正式更名为“京沪铁路”，津浦铁路掀开了新的一页。

百年来，津浦铁路见证着城市的发展以及岁月变迁，浓缩了几代人的回忆。该铁路占用了顶山街道境内的原浦口老城西南部分，建设了浦镇机厂（今浦镇车辆厂）；还曾在此建成铁路工务段、电务段等单位，以及铁路医院、铁路子弟学校等配套设施。因为津浦铁路，浦口南门地区改变了破败衰落的命运，跨入近现代工业进程。那时候，浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全；南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向浦口火车站围拢。在中国近代史上，孙中山、袁世凯、蒋介石、毛泽东等名流要人都与它有着千丝万缕的联系。

津浦铁路是一道风景，一道壮美的流动风景，让人看了就难以忘怀；津浦铁路是一部大书，一部厚重的历史大书，让人翻了就不想放下。百年津浦经历了战争的烽火，见证了朝代的更迭，不仅影响着中国的经济格局，也牵动着中国的政治变局。

来源| 新江北报全媒体记者 韩正莲

编辑| 新江北报融媒体中心 刘敏

责编| 朱颖

主编| 江风楚韵

责校| 唐肖春

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