近日，北沿江高铁（沪渝蓉高铁）上海至南京至合肥段初步设计获得中国国家铁路集团有限公司、上海市人民政府、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复，南京枢纽普速铁路系统（江北地区）改建工程作为其中重要的组成部分，一并获批。
同时，新区管委会会同市交通运输局编写的《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》获得行业主管部门认可。这些项目的获批标志着南京北站规划建设即将迈入快速推进阶段。
北沿江高铁上海至南京至合肥段连接上海市、江苏省、安徽省，两省一市，起自上海市新建的上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正线全长553.762公里（其中新建铁路519.046公里），设计时速350公里，为双线高速铁路。“南京北站是北沿江高铁沿线规模最大的车站。”枢纽办的戈铭告诉小编，“可以说，北沿江高铁正线初步设计获批是南京北站站房初步设计获批和开工建设的重要前置条件。”有了这个条件，就意味着南京北站的破土动工有了实实在在的时间表。
南京北站与老山之间的灰色线条为原有铁路疏解区，彩色线条为改建后的铁路路线南京北站的选址在浦泗路的林场位置，由于北沿江正线需跨越既有宁启铁路疏解区，导致南京北站轨面标高较高，影响旅客候乘车体验。为优化铁路及南京北站方案，新区枢纽办大胆提出利用规划新建铁路廊道，对既有京沪铁路、宁启铁路实施迁改，拆除北站与老山之间的铁路疏解区，最终形成了江北地区普速铁路系统改建的工程方案。经过与多家单位的协调争取，该方案得到了铁路各方认可，纳入北沿江高铁项目同步实施。改建工程完成后，南京北站轨面标高整体下降8米，同时消除了南京北站与老山之间的空间切割，实现南京北站城市建设与老山国家森林公园的无缝衔接，一个更具活力、更有前景的北站枢纽经济区拉开了发展大框架。建设一个综合性车站，最重要的就是人流、车流的集散问题。近日，江苏省交通运输厅正式出具了《南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划》的行业审查意见，标志着南京北站综合集疏运体系规划已获得行业主管部门认可，总体方案基本稳定，为后续项目推进打下了坚实的基础。小编了解到，省交通运输厅充分肯定了新区开展的研究工作，基本认可北站综合集疏运系统规划，原则同意规划提出的“以轨道集疏运为主、道路集疏运为辅的综合集疏运体系”，其中以5线轨道引入构建轨道集疏运系统，以“一横两纵”H型骨架道路为主、城市主次干路为辅、片区城市次干路及支路为补充的构建道路集疏运体系。其中，H型骨架由西快线、东快线和中横线组成。“有了北沿江高铁正线的初步设计批复，南京北站的开工才真正有了希望；有了集疏运体系规划的批复，为南京北站综合枢纽服务的轨道交通、道路交通集疏运体系才能真正启动。这两个批复，为北沿江高铁和南京北站综合枢纽的开发建设拉开了大幕。”戈铭总结了这三个项目和南京北站片区的关系。
来源| 南京江北新区
编辑| 新江北报融媒体中心 刘敏
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