总投资167亿！这次在江北！南京又一条跨省地铁来了！

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南京又一条跨省地铁——宁和城际二期，有消息了！

从南站直达河西南，再过江直通江北桥林的重要地铁宁和城际，在通车5年后，二期线路也要来了，总投资167亿元，南京人迎来又一条跨省地铁。

近日，马鞍山发改委发布了“关于加快推进宁和市域（郊）铁路项目前期工作的建议”的答复函，透露了宁和城际二期最新进展。

根据文件显示：

①宁和城际二期正在争取纳入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系规划》中，将先行段高家冲到浦和产业园段列入近期建设计划。

②目前，项目设计单位已完成全线详勘，线路和站点方案已基本确定，可行性研究报告初稿已编制完成。

01、

宁和城际二期线位、站点基本确定！

先行段至乌江浦和产业园站

宁和市域（郊）铁路项目情况一览

线路定位：

宁和市域（郊）铁路（即宁和城际S3号线）是南京主城向江北地区周边辐射的市域（郊）铁路之一。

线位走向：

宁和市域（郊）铁路二期项目线路自南京宁和城际S3号线高家冲站引出，向南经明发江湾新城，上跨驷马河进入马鞍山和县境内，过太阳河后进入郑蒲港新区，于巢马城际铁路郑蒲港站北侧设终点市域郑蒲港站，与马郑线互联互通，且附着扬马巢公铁大桥过江，与宁马城际衔接贯通，在长江两岸形成城际轨道交通环线，预留远期线路南延至西梁山工程条件。

线路总长、投资规模：

该项目近期线路总长46.3km（南京段长7.66km、马鞍山段长38.64km），共设车站13座，平均站间距为3.85km。项目估算总投资167亿元。

计划分两阶段实施，第一阶段先行段为南京宁和城际S3号线延伸段（浦口高家冲—乌江浦和产业园站），线路长约10公里，估算总投资约35亿元。

工作开展情况：

目前，宁和市域（郊）铁路项目已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》《南京都市圈发展规划》《安徽省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等省级以上规划，但属于远期布局项目。

为推动项目尽早实施，马鞍山市发展改革委积极协调对接南京市发展改革委，争取将该项目纳入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系规划》，并将先行段高家冲到浦和产业园段（9.9公里）列入近期建设计划。2024年1月26日，《南京都市圈综合交通运输体系规划（2021-2035）》征求意见时，已反馈此建议。

开展前期工作：

目前已开展全线段线站位方案、与国铁巢马城际铁路郑蒲港站换乘衔接方案、和县综合交通客运枢纽站衔接方案等专项研究，同步进行了相关客运量预测、资金平衡方案研究等，规划选址、用地预审、社稳、环评、水保、文物调查等专题，均已委托。

下一步工作：

持续加强对接南京市有关部门，推动宁和市域（郊）铁路先行段工程作为近期建设项目，列入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系》规划。同时协调南京市尽快启动宁和市域（郊）铁路项目前期研究，确保同步规划，同步建设，打通南京S3号线断头路。

积极争取将宁和市域（郊）铁路先行段工程，列入长三角地区主要领导座谈会重大合作事项和南京都市圈党政联席会议重大合作项目清单，提级调度推进，推动项目早日实施。同时积极争取国家发展改革委支持，待《长三角多层次轨道交通规划》修编时，将本项目作为近期建设项目列入规划。

积极加快推进项目前期，尽早完成项目可行性研究报告及相关专题编制，并适时启动报批，落实项目建设条件，力促项目尽早落地实施。

一直以来，官方都很重视宁马城际二期的推进工作。2022年，曾表示建议期为2024-2026年。

去年9月份，马鞍山曾发布关于《马鞍山市城市公共交通专项规划（2023—2035年）》征求社会意见”，其中提到马鞍山拟形成“一横两纵一联”的都市圈轨交布局，“两纵”，即宁和城际（二期）和宁马城际。

2022年9月，官方曾表示，宁和市域(郊)铁路工程项目计划分两阶段实施，其中一阶段为南京S3延伸段(浦口高家冲-乌江浦和产业园站)，建设期为2024年至2026年实施。

那么宁和城际二期有望2024-2026年启动么？

这个还得看上面的决心。都市圈轨道覆盖，并都不能简单的从成本性上来考虑，而是更高层级考虑南京的辐射带动性，但目前南京自己的余粮也不富裕，也是捉襟见肘。

2024年上半年，南京土拍总金额约100多亿，跟前两年土地市场最为红火的阶段比，基本只有零头，勒紧裤腰带过紧日子恐怕都是未来常态。

此外，南京江北房地产市场大幅回调，即便江北核心区都相当急手，更遑论桥林往下，沿线土地出让难度大，新建商品住宅成本回收难度大。且远郊人口稀薄，高附加值产业匮乏，最终如何回收投资成本呢？

02、S3市内东延能否全线保留？

宁和城际二期都市圈部分外，市内有关南京第三期地铁宁和城际S3东延，更是牵动广大群众的心。

南京第三期规划二次环评后，S3东延（南京南站-仙林站）线路长度36.1公里，设站14个，场段数2个。

从第三期地铁线路来看，8号线1期和S3东延密不可分。如果没有S3东延（南站-麒麟生态公园）链接，8号线1期从兴智十月广场到麒麟生态公园，链接城市南部和东部的意思会减弱。

其实坊间有各种传言，我们来分析下S3东延的几种可能情况：

①S3东延全部砍掉，取消南京东向和南向对接。这是最不愿意见到的情况。麒麟科创园后续只能依靠10号线二期、8号线1期和麒麟有轨电车一号线串联接驳，实现东南向链接，通勤效率大为降低。

②S3东延（南站-麒麟生态公园）段保留，麒麟科创园东片区、紫核、南大、仙林站砍掉。这样8号线一期和S3东延，还可以构成东南向链接。仙林区域也可以通过接驳2号线、8号线等实现。但是原计划车辆段涉在原紫核，需重新设计。

③S3东延（南站-仙林南大）段保留。南大至仙林站从目前看链接意思不是太大，如果南大能直接联通南站，跟苏州校区的连接也会非常通畅。车辆段依然可以在原紫核，也利于麒麟科创园东片区未来包括皮研所、重离子医院等人流，原紫核国家医学中心和拟修编高校的通达性。

④S3东延（南站-仙林站）全线保留，这是理想的情况。

以上④种都是在8号线一期全线保留的情况下的分析。

当然最狠的情况，就是南京第三期地铁长线一条不留，只修短延长线，这样子可以大幅压缩总里程数和投资资金。但是从雨花对于16号线和9号线二期的支持来看，长延长线全砍掉的概率应该不是很高，除非是考虑到地铁修建的资金压力。

总的来看，S3如果加上宁和城际二期，不仅跨省与马鞍山相连，向东对于宁镇扬一体化链接也起到至关重要的作用。

最近南京多条地铁最新动态：

7号线中段：根据南京地铁最新消息，在建7号线中段工程即将开展接入7号线既有线路的各项调试工作。受割接施工影响，地铁7号线北段（幕府西路站至仙新路站）、南段（西善桥站至应天大街站）于7月10日至8月18日临时停止运营服务。

5号线全线实现长轨通，计划明年全线通车

就在上月29日，南京地铁5号线传来好消息，全线实现了长轨通。地铁5号线是南京一条重要地铁线路，北起方家营站，南至吉印大道站，全长37.4千米，共30座车站。其中，江宁段今年3月31日已经通车，预计今年底北段（东山香樟园站-方家营站）将进行不载客试运行，预计最快明年（2025年）3月底/4月初实现全线通车。

地铁3号线三期：截至今年5月，2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构，4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

地铁10号线二期：截至今年5月，10座车站均已开工并完成围护结构，8座车站完成主体结构。17条盾构隧道已全部始发，其中15条盾构隧道贯通，部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。

宁马城际铁路（南京段）：6月27日，宁马城际铁路（南京段）牧龙站—铜井站区间顺利贯通，为宁马城际铁路（南京段）全线轨道首铺创造了条件。截至6月底，宁马城际铁路（南京段）8座车站和高架区间已开工，其中地下车站全部完成围护结构，7座车站完成主体结构。7条盾构隧道始发；高架区间正常推进，其中牧龙站—铜井站高架区间贯通。

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END

来源| 南京买房惠 南京楼市 南京地铁 马鞍山市人民政府等综合整理

编辑| 新江北融媒体中心 陈天宇

主编| 江风楚韵

责校| 唐肖春

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