“广西第一路”华丽回归 ——写在桂柳高速公路通车运营20周年之际
▲1997年5月1日，桂柳高速公路在柳州收费站举行通车剪彩仪式。
1997年5月1日，广西首条高速公路——桂柳高速公路正式通车，结束了广西不通高速公路的历史。凭借这条全长138.43公里的交通大动脉，广西社会经济取得了长足的发展，高速公路沿线群众也切实感受到了高速公路带来的便利、活力和希望。20年过去了，桂柳高速公路先后经历过三次升级改造，于2016年12月27日全线变为沥青路面，重新焕发生机。
碧水苍山间，广西高速公路从此出发
桂柳高速公路是广西第一条高速公路，具有极其重要的意义。
1992年，出于经济发展方面的考虑，广西在原有国道321线的基础上，重新规划了一条桂柳二级路，并得到了中央批准。然而，在实际操作过程中，长远行车率以及经济效益等更多因素被考虑了进来，当时的自治区领导决定将其提升为一级公路，并重新获批。
当时，桂柳路按重丘陵1级和平缓地区1级的标准设计。但在施工时，将其完全封闭并取消了平交而设置立交。就这样，“桂柳路”从二级公路提升为一级公路路，最后按照四车道高速公路标准建设，成为了“广西第一路”。
▲繁忙的桂柳高速公路
桂柳高速公路起于桂林僚田，终于柳州静兰，为水泥混凝土路面，设计行车时速为100公里，于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车。这条盘桓于桂林、柳州山路间的高速路，为广西南北打通了一条快速发展之路。
▲1997年5月1日，桂柳高速公路通车纪念品
每天往返于桂柳两地的司机，至今都难忘桂柳高速公路通车后那一段令人兴奋的记忆。柳州市汽车总站司机韦师傅过去长期跑柳州至桂林的班线。“没有高速公路以前，我们走国道经鹿寨到荔浦再绕道阳朔才能到桂林，一趟下来要七八个小时。”韦师傅回忆说，桂柳高速公路通车之前，这条班线对于他们而言绝对是个苦差。桂柳高速公路通车后，他深切感受到了高速公路的便捷：“走在高速公路上，速度真没得说，一脚油门下去，不到两个小时就到桂林了。”
承担重责，桂柳高速“累病了”
桂柳高速公路连接中国著名旅游城市桂林和广西最大工业城市柳州，汇聚大江南北车流，集散湖广云贵物流，是广西高速公路网最重要的北上通道。桂柳高速公路虽有“广西第一路”的荣耀，但由于社会经济的发展和车流量的持续增长，路况水平和通行能力曾有所下降。
桂柳高速公路对社会经济发展的促进作用，从其承载的车流量就可见一斑。“桂柳路刚开通时，车流量并不大，我每天发出的通行券也就200张。”广西桂柳高速公路运营有限责任公司员工林伟珍回忆道。1997年5月5日，桂柳高速公路第一张收费通行券就是由林伟珍在桂林收费站（现已撤销）发出的，对当时的情景，林伟珍记忆犹新。
据统计，1997年5年开通初期，桂柳高速公路的车辆日均通行量仅为2800辆次，20年后的今天，车辆日均通行量已高达14835辆次，增幅达430%。在重大节假日，日均通行量最高曾超过85000辆次。在这些通行车辆中，货车所占比例高达58%，桂柳高速公路当之无愧是推动广西各市经济交流的重要“黄金走廊”。
在默默发挥其价值的同时，桂柳高速公路却也饱受着“病害”的折磨。1998年起，广西柳南高速、南北高速、全黄高速、湖南衡枣高速陆续建成通车，广西的公路货运物流快速发展，很多大货车从全州进入广西后，经桂柳高速去往柳州、南宁、北海，一些超限超载运输的货车对公路路面造成了很大损害，甚至形成了危险的“陷阱”。加上山区塌方对路基的冲击，这条昔日的通衢大道日渐变成了“搓衣板”路。因路况每况愈下和交通量的增长，行车速度很慢，行车舒适度差，有司乘抱怨“高速公路不高速”。
司机王师傅在桂柳高速公路上跑了20年，对桂柳高速公路的路况，王师傅最有发言权:“桂柳高速公路是水泥混凝土路面，近年来裂缝多，凹坑多，容易导致爆胎；中央隔离墙较矮且没有防眩板，晚上开车对向车道的远光灯照得人睁不开眼。”
为使桂柳高速公路最大限度满足社会公众出行需求，桂柳高速公路的运营运营管理单位做出了巨大的努力。20年来，仅更换的破碎板工程量就达到了78.55万平方米；灌浆144.96万平方米；补裂缝59.53万米；补坑洞3.8万平方米；换填缝剂97.8万米，最大限度提升了柳桂高速公路路况水平和通行能力。
升级改造，桂柳高速焕新颜
2007 ～2008年，2010～2011年，桂柳高速公路先后进行了两次升级，桂林僚田至苏桥段、柳州静兰至雒容段、柳州雒容至鹿寨段先后升级为沥青路面，余下路段仍是水泥混凝土路面。
为延长公路使用寿命，向公众提供高品质的高速公路通行环境和综合服务，2014年12月，桂柳高速公路开始了通车以来的第三次大升级。此次“白改黑”工程除了给水泥混凝土路面加铺沥青，恢复道路的平坦外，还对沿线的桥梁、涵洞、隧道进行了维修加固；此外，在1181.52公里处左幅长大纵坡路段增设了避险车道；沿线增设中央防撞墙防眩设施和隔音设施；对沿线的波寨、永福服务区进行局部改造；对苏桥至桂林段沥青路面进行“病害”处置。
首次在长大纵坡路段中面层采用改进型SMA-20沥青混合料结构，是此次路面改造面临的最大技术难题。该结构首次在广西高速公路建设项目中使用，在全国范围内使用也不广泛，混合料级配组成、施工工艺等可借鉴的经验不多，桂柳高速路面改造工程建设指挥部可谓是“摸石头过河”。 指挥部在摸索中完成了第一次试验路施工，然而效果不是很理想。在此情况下，指挥部成立技术攻关小组，组织试验单位反复做试验，反复论证，多次召开技术总结会议，不断优化改进沥青混合料配合比设计，并多次邀请专家学者到现场进行技术指导，出谋划策，有效解决了这一技术难题，达到了设计效果，工程一次性抽检合格率均达到100%。
施工路段拥堵，是桂柳高速公路升级改造的重大问题。对此，广西桂柳高速公路运营有限责任公司会同高速交警、路政及各参建单位，建立联动联勤联管的多方联合保畅机制，实行人员靠前指挥、物资设备现场布设、重点时间特殊路段重点防控、多渠道发布路况信息引导绕行的应急保畅措施，及时有效地处置各类路面突发事件，解决了桂柳路路面改造工程“边施工、边通行”的交通压力大难题，确保了施工期间施工路段的安全通行。
在经历了15个月的大规模升级改造后，2016年12月27日，“白改黑”工程全部完成，至此，桂柳高速公路全线实现“白改黑”，重新焕发出新颜。
据介绍，沥青路面具有一定的变形能力，对汽车的冲击力有缓冲作用，因此行车舒适性好、噪音小，对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强，修复速度快，碾压后即可通车，便于养护和维护。
“白改黑”完成后，极大的提升了桂柳高速公路的通行环境，“广西第一路”已华丽回归，重新以“高颜值”的形象，展现在世人面前。
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