90后博士的房奴梦:挣纽约工资,住泽西房子
CiCi说:
有个资深的女银行家曾经感叹,说自己很难生活在500万人口以下的都市,其中重要的一个原因就是,每个街拐角都能找到醇香浓厚的小咖啡店(光靠“情怀”大约只能支撑几家吧)。
人口、资源越来越向大都市倾斜,房价自然节节上涨。纽约、伦敦、巴黎、东京不说,莫斯科、墨西哥城的房价也是屡创新高。
一段每日几十分钟的旅程,不需要舒适,只要是不至于失去尊严的拥挤,只要一点点便利,可承受的价格,就和泽西到曼哈顿一样,不再是太卑微的梦想。
尤其在服务业越来越占据主导地位的情形下,“人口集聚”就意味着就业机会、薪资水平、上升空间—大都市意味着改变命运的可能性,意味着有想象空间的未来,意味着自己和下一代的社会流动性——这是大部分奋斗中的年轻人最迫切的梦想。此外,对于快节奏生活的现代人,都市提供的“便利”也变得越来越重要——保姆、快递、餐饮、金融服务……。从全球看,尤其是最近二十年,人口向大城市集聚是不可逆的潮流。
在纽约的年轻人和普通白领究竟是怎么度过这沧海的?从教育、医疗、政治资源的集中度来说,美国比中国要低很多,这可能会减轻一些人口集聚的压力。再要寻找解法的话,轨道交通看起来算是很多国际大都市的选择——围绕着伦敦的小卫星城这些年发展很快,而哈德逊河对岸的泽西州成了华尔街白领的梦想家园。在大都市房价并没有万灵的解药之前,对于年轻的异乡人来说,如果有便利的轨道交通,城市边上的住房看起来是个次优的选择。
一枚不食人间烟火的美国女神教授
8月底,第一次到学院拜见詹妮芙·卡本特教授(治学严谨且出身贵族),她是我在美国访学的导师,须慎言慎行,心情真的好紧张。
纽约大学斯特恩商学院位于寸土寸金的曼哈顿岛。纽大曼哈顿校区位于黄金地段,奖学金有限就不太可能住在曼哈顿,希希借住闺蜜家,在哈德逊河对岸的泽西州,每天路上大约50分钟的路程去学校。事实上,如果就住在车站附近的话,泽西到曼哈顿真的不远,列车加地铁,横跨两省,门对门约1小时(全程花费5.5美刀)不算太近的距离,好几本书,都是在地铁上读完的;燕郊到国贸也真的不远,乘坐快速公交直达专线,横跨两省,门对门约1个半小时(全程花费10元)。目前泽西的房子中位数是40万刀一套,曼哈顿的价格大约为12万元每平米。这样“挣纽约工资,住泽西房子”的模式,让这一代的蜗牛们身上那个重重的壳,不再那么令人绝望的窒息。
两条连通新泽西和曼哈顿的列车线
对于通勤的美国人民来说,横隔在新泽西和曼哈顿之间的哈德逊河是个大麻烦,在河底列车线没有修建前,两省人民只能依靠摆渡船慢慢悠悠地往返两岸。1907年,列车线完成第一次通车,试运行阶段的列车线连通的仅仅是新泽西Hoboken站到曼哈顿第19街的一段(图中黄蓝线的中间部分)。1911年,整条黄蓝线(中城线,从新泽西纽瓦克到曼哈顿33街)和红绿线(下城线,从新泽西纽瓦克到世贸大厦位置)完成修建投入运营。两省居民非常欣喜,毕竟与坐摆渡船相比,列车线使得跨省到对岸的单程时间缩短了近半个小时,使得中城线5分钟穿河而过,下城线3分钟穿河而过(目前列车线载客压力较大,为了保持列车的安全间距,穿河大致需要7-8分钟左右)。之后,这两条列车线经历了站台更换、站台翻新、空调和换气装置安装等,但是总体长度一直维持到了一百年后的今天。
哈德逊河西岸的工作族高度依赖于这两条“生命线”,西岸的地产业开始蓬勃发展,新建的公寓楼沿着列车线向西蔓延,甚至2008年的次贷危机也未能阻挡物业开发商的热情。泽西的获得审批的公寓楼数目逐年攀升,由2008年的8700栋增至2014年17200栋,几乎翻了一倍。今年9月份的数据显示,一河之隔,曼哈顿房价的中位数是115万刀一套,17700刀每平米,租金中位数是3400刀每月;而泽西房价的中位数是40万刀一套,2600刀每平米,租金中位数是2200刀每月。确实,这么简单一对比,泽西买房的性价比还是妥妥的。况且美国医疗资源相对分散。论教育资源的话,普林斯顿大tiger就蹲在新泽西南部。
名校毕业生往高薪单位跳槽的概率会很大。就像香港TVB经典台词说的“其实我也不想这样的。是你们!都是你们逼我的!!!”
我也想成为房奴!!!
虽然没有初中同桌那么好的运气能赶上买城区房的末班车, 但是至少期望可以复制闺蜜的“挣纽约工资,住泽西房子”的模式。
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