日本电动车转向中国市场

随着日本国内汽车市场的不断缩减，日本企业开始调整方向，把电动车的生产重点放在中国。

“在过去的25年里，日本的加油站已经从6万家减少到了目前的3万家，而且每年还以减少1000家的速度在继续缩减。”东洋大学的小岛正稔教授说。

日本对汽车不限购，大城市也没有限号现象，外地车可以随便进出东京，但汽车的销量在减少，汽车加油站在不断消失。这个国家对电动车不是很有热情，相比之下，中国、美国在汽车及电动车方面比日本要积极多了。

但并不是日本没有电动车方面的技术。比如马自达公司不算是汽车厂商中的大企业，但有自己的“旋转式发动机”（RE）技术。该公司在2018年10月宣布将这项技术用于电动车。RE比普通引擎要小，重量也轻，该公司副总裁藤原清志对媒体说，使用这项技术“能让电动车的行驶距离延长1倍”。

日本企业曾经不把中国的电动车市场放在眼里。比如三菱汽车早在2006年就成功开发出了小型电动车iMiEV，其价格也相当便宜，但在笔者记忆中，三菱汽车从未在中国展示过这款车，也未在中国销售一台。

近日，三菱汽车才终于下决心，宣布在与三菱商事、广州汽车合资的“广汽三菱”，生产该公司的电动车，车型选择的是能够续航410公里的SUV车。众多中国消费者青睐三菱的帕杰罗，那是40年前在中国风靡一时的汽车，不知这次三菱的“决断”能否重演奇迹。

应该说，以一家企业的力量在中国获得巨大影响已经相当困难。在三菱汽车之前，丰田、日产对中国的电动车市场也相当地抱有热情，均宣布过相关的生产计划，而且在中国投入的技术要比日本规模大、制造的车辆也要多。

在日本市场，目前还很难感受到丰田、日产等生产研发电动车的热情。丰田刚刚成立了“零排放（ZEV）工厂”这样一个机构，主要人员为50名开发电动车的人，其他便是将从事燃料电池车的研发队伍并入这个“工厂”，搞电动车，同时做燃料电池的研究。重点到底在哪里，丰田最后也没有说清楚。

去静冈县看了那里对下一代汽车的研究情况。静冈是铃木汽车的老家，铃木已经全面从中国撤退，转战印度、缅甸等欠发达国家。

在静冈县为铃木配套的汽车零部件厂数量不少，眼看着电动车的时代就要到来，到底该如何应对这个新产品，不少企业相当彷徨。

静冈县下一代汽车研发中心的总经理望月英二，调查了数十家企业，发现凡是没有自己研发设计人员的零部件企业，只是跟着铃木走。铃木让生产什么零部件，就按对方的需求生产，至于如何应对电动车时代的需求，企业非常茫然。

望月开始将县内的企业组织起来，定期召开技术交流会，告诉企业同样生产一个零部件，燃油车与电动车有哪些差别，要兼容电动车技术该做哪些调整等。

随着日本国内汽车市场的不断缩减，以及中国电动车市场的迅猛发展，日本企业开始调整方向，把电动车的生产重点放在中国，这是以前几十年在日本汽车产业从未有过的现象。

作者 | 陈言 日本企业（中国）研究院执行院长

编辑 | 谢奕秋 [e-mail]

排版 | 龙明佳，Keith

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