假如美团没有一单40块的补贴，又会怎么样？

在南京不温不火的美团打车，在上海掀起了轩然大波。这也是王兴第一次顶着外界所有不看好，然后一意孤行。

一个共识是，在打车软件疯狂烧钱早已尘埃落定的时候，在羊毛党纵横互联网的今天，想要打破市场惯性来获取用户，除了要有绝对占优的产品内核外，只能靠补贴。

美团的策略很精准也很成功，据称，上海上线的当天，美团打车就完成了30万订单的惊人成绩。暂且不说有媒体爆出，“30万订单中刷单几乎占了40%”这一数据的真假，只看美团在上海铺天盖地的广告就能得知，王兴的目的已经达到了。

为了求证补贴力度究竟有多大，我打电话问了上海的一个朋友。一番寒暄后，当我问及是否听过美团打车时，朋友显得很激动，用明显提了一个声调的语气说，废话，我现在就在用，不赶紧用就太可惜了。

我告诉他，听说优惠力度很大，你跟我讲讲究竟是个什么力度？

朋友琢磨了一下说，大概就是打车不要钱吧。比如我从家到公司，如果打出租车的话是16块钱，用滴滴的话是17块左右。但是用美团的话，只需要支付一分钱，随用随抵扣。

我又问，那这种优惠是有次数限制的吗？听说是发几张优惠券，这些券用完之后会回复原价吗？朋友回答说那就不知道了，反正我只要打车就给，还没碰到过没券的情况。

恍然记得这种优惠盛况，只有当初滴滴和优步补贴大战最凶的时候才出现过。美团从起步期就将用户期望值拔高到这样的地步，足以见到它想要重新制定市场的野心。

最后我问他，那要是没有补贴了呢？你还用不用？朋友嗤笑，没补贴的话，得看用什么便宜了，要是比以前还贵，那不是谁用谁傻？实在不行还可以打出租坐公交地铁。

不难看出，美团打车入局，对整个网约车市场是一件好事，它变相的扩大了网约车市场。在这一点，滴滴方面也是认可的，其区域运营高级总监孙枢就曾在朋友圈发表长文称，感谢美团通过补贴，一起做大市场，但过高的补贴会引来黑产和刷单，既对出行行业造成巨大创伤，又会致使大量外牌车涌入，造成安全隐患。

在朋友的介绍下，我拨通了朋友的朋友的电话，一位在业余时间开网约车的司机。

据他直言不讳的说，注册成为美团打车司机就是为了薅羊毛。平时一单可以赚20块左右，周六周日可以跑的多一些，在线时长和最低单数完成后，可以拿到600多块补贴，赚的更多。

在通话过程中，他还不停吐槽说，虽然没试过滴滴和优步的司机版，但美团打车的司机版感受不是很好，经常派到好几公里外的单子。跑过去费油，但又舍不得放弃，很是纠结。除此之外，地图导航也不太好用，经常选择一些奇葩的路线。对于他这个非土生土长的上海人来讲，光是走错路和绕路，就发生过好几次。

当我问他羊毛薅完了怎么办？他嘿嘿一笑说，当然是回去上班啊，我又不是专职跑这个的，赚一笔就走人了。我问他，这样赚补贴会不会对美团方面不太公平？有没有觉得不好意思？他理直气壮的回答，凭本事薅的羊毛，为什么要觉得羞愧？他表示自己已经算讲究的了，一些专职司机薅起来更疯狂。除了和一些职业刷单者联合起来赚补贴，更有甚者，为了补贴和单数，还会扔乘客。

补贴不可怕，刷单也和司机乘客也没太大关系。但是为了补贴扔乘客，那就可怕了。它毁掉的，是用户对整个网约车行业积累下来的好感度。

美团的疯狂补贴，从用户和司机的角度来说，是乐意看到这一场景的，毕竟你我皆为羊毛党。但从公司和市场的角度来说，这显然是不正常的两败俱伤。

身边有同事就是羊毛党，他非常期盼美团打车能够赶快进驻本地。这样一来，他就又可以享受到“不花钱就能打车”的待遇。对于市场竞争现状是否合理、安全是否能够保障等问题，他表示不在自己的关注范围之内，“美团多烧一天，我就享受一天，我巴不得美团能有钱一直烧下去。”

但美团真的能一直烧下去吗？

据传闻，美团已经启动了IPO。那就可以理解疯狂烧钱的目的何在——抢走一部分滴滴的业务，给资本讲一个动听的故事，以达到提高估值的目的。但有两个前提，一是资本认可并入局这一事半功倍的营销；二是美团在烧光运营资金前，就获取到足够的用户留存率。

从“来自科西嘉岛的怪物在儒安港登陆”，到“不可明说的吃人魔王向格腊斯逼近”。也许美团打车的目的是有朝一日烧出“至高无上的陛下到达他忠诚的巴黎”。但王兴和美团都忽略了，2018年已经不是“补贴式营销”的天下，被养刁口味的用户早已没有产品忠诚度一说。

王兴和美团真正所面临的问题和挑战，是在羊毛薅完之后。

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