文 | 张一弛
距离因乘坐滴滴顺风车，被司机残忍杀害至死的空姐离世已经第九天。
随着司机的溺亡，滴滴撤下了100万的悬赏通告，至今，还没有任何一个主要领导出面慰问家属。
但并不意味着，事情就此结束。
昨天，北京海淀法院网法官姜楠在“办案札记”中，整合案例，披露了长期以来滴滴出行车主的犯罪情况。
文章最后，姜楠法官写了这么一段话：
从地域范围上横跨全国，从时间范围上集中在近三年，从罪名性质从杀人、抢劫等恶性案件到故意伤害、诈骗、盗窃不等；但都显示，滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于为公众知悉。
作为一个深植于日常消费、掌握海量数据和交易量的公司，现在也许是时候要求滴滴出行拿出彻底整治的方案了；而这显然不是100万悬赏和暂停现有注册审核能够解决的。
仅仅2018年1月到4月，三个月里滴滴竟然被各地政府约谈了近30次。
更严重的是，涉及业务不仅有滴滴网约车，滴滴青桔单车、滴滴小蓝单车、滴滴外卖都榜上有名！
其中单车是恶意投放，网约车则是存在大量违规网约驾驶员和车辆，并且不按照政府规定接入相关数据，外卖则是不正当竞争，这些违规违法行为极大的扰乱市场秩序。
滴滴约谈记录
涉及滴滴司机犯罪的刑事案件中，强奸案件11起。
虚心接受，坚决不改的滴滴也算是检讨的痞子，更是流量和KPI的奴隶。
滴血的滴滴有那么难管吗？显然不是！
流量之罪，
一切为了速度和规模
流量是什么？
在很多创业公司眼里，流量是社会符号，它的”能指和“所指”是“互联网＋发财”。流量对每一个追求者意味着更高的估值，更多的投资，更高的社会地位。
2015年的夏天，滴滴顺风车上线时，价格低于出租车、快车，和新鲜的乘车方式，让不少司机和乘客充满了新鲜感。
滴滴用疯狂的补贴和烧钱大战，挤跑了Uber，在美团的冲击下也依然保持了老大的风采。
到了2016年6月，滴滴顺风车披露了运营一周年的成绩单：平台共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到343个。
2018年，就在上个月，连续几周滴滴一直在与银行谈话，期望最早于2018 年下半年上市。滴滴若上市，预计能至少达到700亿到800亿美元的估值，而滴滴高层的理想估值，更是掩盖不住野心，在1000亿元之上！
为什么这么着急？因为滴滴成功在2018年IPO，将超过Uber成为全球最早上市的网约车公司。
这两年，无数的新公司，在包装自己多厉害时，用的标题往往是：《市值从0到100亿，XXX只用了三五年，而阿里用了十年》。如果再往前数，和传统制造业相比，更可谓是奇迹。
比起技术和口碑来说，创业明星这四个字显得更加耀眼，也更容易搞定。
而滴滴的产品和两年前相比，不仅没有任何技术上的进步，反而为了追求业绩和KPI成为了宰人的工具。
滴滴初入市场，卫星地位、大数据、云计算，各种黑科技的运用，号称几个人就能管好一个城市的出租车。那现在，审核一下司机是否有犯罪前科就做不到？每次能接起乘客的求救电话就做不到？
我认为，做不到和不想做，是两个概念。
忙着悬赏，
不如回头看看自己的程序有多流氓
流量之罪给滴滴带来的第二个问题是，滴滴不满足于做打车软件了，它更愿意把自己刻画成一个社交平台。
社交平台上，有一招屡试不爽的吸引流量的方式：性暗示。案发后，诸多女性用户才发现，自己只要使用了顺风车，就会被系统里收集到以下信息，由车主或其他同乘打分。
姑且不论这样的收集合法与否，从商业角度，难道不应该是收集：乘客的乘坐时间偏好，座位偏好，是否吸烟，是否抱持环境清洁，是否有礼貌，是否准时、是否及时付费等等这些有效信息吗？
“胸还是可以的”，“胸非常大”，“爱穿丝袜”，“忍不了”。这些评论不经审核，公开出现在一个打车软件上，可以说是司马昭之心，路人皆知。
再来看滴滴的海报广告词，性暗示就更加强烈了。滴滴一方面用女性的口吻，轻佻的来上一句，”不怕贴标签，就怕你不约 ”，这句话就足够让不少单身男青年加入顺风车司机的行列中。
刻意放大男女社交属性在顺风车业务上的作用和存在感的海报，还有很多：
1. “你有短裙，我有暖风，粉色星期三，为她免单”
这个，是温情版撩骚。意思可能是，我的暖风，需要用你的短裙等价交换。免单是白免？免单的差价部分，是不是要女性用性资源来弥补？
2. “不仅是顺风，而且顺眼”
这个，是高级版撩骚。意思可能是，我们的乘客都是肤白貌美又顺眼的美女，如果长得不太顺眼，建议您就别打顺风车了。
逼的不少滴滴女性用户为了防身，纷纷把个人资料页面，都从面容姣好的90后小姐姐，变成了目光凶狠的50后铮铮老汉 。
2016年，支付宝同样意图在社交业务上有所作为，上线了一个名为“圈子”的新功能。根据当时的规则，只有女性用户可以在圈子里发布图片，其他用户只能浏览和赞赏，芝麻信用750分以上的男性用户才可以评论。
这一功能随后被网友讽刺为“支付鸨”，蚂蚁金服董事长彭蕾为此道歉，并关闭了所有打色情擦边球的圈子。
滴滴是背靠互联网应运而生的产品，追求流量本来无可厚非，曾经，在滴滴被传荣出租车租赁行业围剿，受到有关部门歧视打压时，多少网友曾经为之呼吁。
但一个月前用大数据杀熟，恶意给乘客加价的事件还没解决，如今却用大数据鼓励司机、乘客、以及女乘客“约起来”的。
他们没有想到用于保护女性或其他弱势乘客，也包括弱势司机，女性乘客是受害者最多的群体，但司机也有被劫持杀害的。
做商业，真的一定要做到这等下三路的形式？
滴滴，
该重新思考你的定位了！
回到事情的本质，普通人打了一辆车，我的商业诉求都是很明确的——我要出行——我要抵达某个目的地。
所以打车软件做社交，本身就是个伪痛点。
流量焦虑，时代焦虑的结果就是，做出行的转型做社交，做社交的转型做内容，做内容的转型做电商，但是转型的后果，却是让用户来背锅。
有人为滴滴辩护，认为平台在杀人事件中不应该承担责任，司机和乘客的纠纷一直都存在，并不是从有了滴滴才开始出现的。
但是，在人员审核和平台定位上，滴滴不应该承担责任吗？
可是，审核严了，非本地人、非本地车、车辆不达标、车辆没有办理营运证明，都不能投入运营，顿时线上车辆剧减，乘客叫不到车，忽悠投资人的大数据就没基础了，估值和盈利就都是泡沫了。
审核不严，反正车有人坐，数据就有，违法成本不就是被约谈几次，道歉，认错，整改，再犯....
所以，滴滴面临两个选择：
1. 在没有切实有效的解决办法前，将有危险的服务取缔掉, 而不是简单整改；
2. 就以破釜沉舟的心，彻底找到问题的根本。
毕竟，悬赏100万追凶，整改一周，都是治标不治本。滴滴时间不多了。
在1999年，著名的互联网企业Google建议的企业非正式标语是“不要作恶（Don’t be evil）”，这一企业文化和行动准则一直保留至今。对于从事互联网行业的组织而言，出于善意使用互联网这柄双刃剑，相比互联网本身更显重要。
烟草公司不会为健康做出任何保障，所以每个烟盒上都写了一句“吸烟有害健康”，滴滴如果不打算保障顺风车的乘客安全，那不如在顺风页面也给个温馨提示：
搭车可能丧命，
一切后果自负。
< END >
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