汤姆•汉克斯饰演《萨利机长》，完美演绎“哈德逊河奇迹”
各位观友还记得“哈德逊河奇迹”嘛？如果不记得，先来脑补一下。
美国东部时间2009年1月15日，美国合众国航空公司一架A320飞机执行航班任务，于下午从纽约拉瓜迪亚机场起飞，机上载有155人，包括正副驾驶和3名乘务人员。不料刚起飞就遭遇密集鸟群，来不及回避，两台发动机因吸入飞鸟而损失动力，大约十分钟之后，美航A-320客机奇迹般迫降在纽约哈德逊河河面，所有人无一遇难。纽约州州长戴维・帕特森称这起无人遇难的“空难”事件为“哈德逊河奇迹”。
这些就是当时的新闻照片
本次航班的机长是切斯利·萨伦伯格，57岁，19663个飞行小时，副驾驶是杰夫·斯基尔斯，49岁，15643个飞行小时。飞机起飞30秒时，负责操作的副驾驶斯基尔斯看见前方有鸟群出现，机长萨伦伯格随即朝外看，前方全是黑褐色的大鸟，飞机产生强烈撞击感，瞬间的巨响过后，驾驶舱充满鸟儿烧焦的味道，两台发动机先后失去推力。然而在大约十分钟之后，美航A-320客机奇迹般迫降在纽约哈德逊河河面，155多名乘客、机组人员无一遇难，堪称奇迹。
机长切斯利·萨伦伯格凭着过硬的驾驶技术和心理素质，硬是把刚起飞3分钟的宽体客机平稳迫降在狭窄水面上，创造了迫降的“奇迹”。他更是凭着高尚的职业素质和责任心，在受伤之际，仍从容地两次巡视机舱，最后一个撤退。
由于飞行机组冷静应对，机上旅客的默契配合，附近船舶、民众和纽约相关部门的及时救援，飞机追降在哈德逊河中后仅12分钟，机上乘客及机组人员全部获救，包括一名婴儿，注定的悲情之旅演绎为一个幸运的结局，被全球舆论广泛传颂。
对，就是这位老爷爷
有一本关于他的书
现在以“哈德逊河奇迹”为原型的影片《萨利机长》（Sully）发布了首款全长预告片。该片由“老牛仔”克林特•伊斯特伍德执导，汤姆•汉克斯主演，改编自真实故事，讲述汉克斯扮演的机长在发动机失效的情况下，成功迫降拯救155名乘客和机组人员的故事。影片几乎全程使用IMAX摄影机拍摄，将于今年9月9日全球公映。
对，主演就是他
就是他
就是他
就是他
就是他
就是他
现在来张对比图，看看两位男神是不是很相似
不错，不错，值得期待~~
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=a0310k2xbbu&width=500&height=375&auto=0
好了，看完影片预告，小翼要来脑部一下了~~~~
疑问：
发动机通过了鸟撞试验，为什么还会出现双发丧失推力？
33．76条规定了发动机吸鸟的审定要求，包括大鸟、中鸟、小鸟和群鸟的吸鸟速度、发动机功率等参数。对于中鸟和小鸟，吸鸟临界速度为1500英尺以下所有空速范围内最严酷的条件。根据统计，大多数情况下，鸟击发生在500英尺以下，但是在本案例中，鸟击发生在2700英尺，这时的飞行速度大于33.76规定的值，因此，出现双发丧失推力也在情理之中了。
飞机满足水上迫降审定要求，为什么后机身两个应急出口无法打开？
尽管A320飞机取得了水上迫降的审定的，并且在本案例中是有计划的水上迫降，按理说应当能够保证机体结构的完整性。但实际上由于缺少水上迫降的飞行机组培训和指导方法，并且紧急状态下任务负荷过大，机长无法在最后着陆阶段保持期望的空速，空速过大导致后机身结构受损。
哪些因素决定了机上人员的生还：
人员因素：飞行机组、客舱机组、空管和其他应急响应人员的专业表现；
环境因素：能见度高，水面平静；水上迫降地点接近客运轮渡，使得1549次航班上的所有人在20分钟内得救。
飞机因素：
当天运行的飞机恰好具有跨水域运行能力，尽管对于纽约到夏洛特 (北卡罗来纳州)的这种航线，运行规章并没有要求装备水上救援设备。
该型号飞机通过了25.801水上迫降的适航审定，在审定时即考虑了水上迫降相关的载荷、漂浮性等要求，为机上人员水上撤离提供了必要的时间；
飞机审定规章要求满足25.671（d）“飞机必须设计成所有发动机都失效的情况下仍可操作”的要求。对于A320来说，在双发失效的情况下，APU/RAT为飞机提供了最小操纵所必须的电源和液压源。
NTSB的建议的改进措施（摘选）：
更改33.76（c）中鸟和小鸟审定试验标准，使用最小爬升率下最低预期风扇速度而不是100%起飞功率的风扇速度；
重新评估33.76（d）大鸟审定试验标准，确定该试验是否适用于进气口面积小于3,875平方英寸的发动机，是否包括发动机核心机吸鸟的要求；
开发可降低鸟击可能性的机载设备；
制定一个低高度双发失效后的检查单和程序，要求121部、135部和91部K分部的运营人执行该检查单和程序，并且周期性进行地面和模拟器培训，提高飞行员应对这种情况的技能；
要求空客飞机的营运人在相关的检查单中明确在最后降落阶段将近地警告系统的警告关闭的步骤；
要求121部、135部和91部K分部的运营人在所有航班上安装漂浮座椅垫和救生衣，不管航路条件如何；
飞机审定时应当证明飞行员可以在发动机不工作的情况下获得水上迫降所需的参数；
要求空客重新设计A318、A319、A320和A321的65框垂直梁，降低其在水上/陆上迫降时侵入客舱的可能性。