【CCAR】第23.3条 & 第25.3条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第23.3条 飞机类别
(a)正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为5700 公斤（12500 磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。非特技飞行包括：
(1)正常飞行中遇到的任何机动；
(2)失速（不包括尾冲失速）；
(3)坡度不大于60°的缓8 字飞行、急上升转弯和急转弯。
(b)实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为5700 公斤（12500 磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。按实用类审定合格的飞机，可作本条(a)中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。有限特技飞行包括：
(1)尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）；
(2)坡度大于60°但不大于90°的缓8 字飞行、急上升转弯和急转弯。
(c)特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为5700 公斤（12500 磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。
(d)通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为19 座或以下，最大审定起飞重量为8618 公斤（19000 磅）或以下，用于本条(a)所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。通勤类飞机的运行，是指正常飞行所能遇到的任何机动，失速（不包括尾冲失速）和坡度不大于60°的急转弯。
(e)除通勤类飞机外，只要满足所申请的相应类别的要求，小型飞机的合格审定可以不限于一种类别。
[1990 年7 月18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
第25.3 条 ETOPS型号设计批准的专用条款
(a) 适用性：本条适用于对以下飞机进行ETOPS 型号设计批准的申请人
(1) 于2011 年12 月7 日已具有型号合格证的；或
(2) 于2011 年12 月7 日之前已递交初始型号合格证申请的。
(b) 双发飞机
(1) 对于不超过180 分钟ETOPS 型号设计批准的飞机，申请人必须符合第25.1535 条，除了无需符合本规章附录K，K25.1.4 下列条款以外：
(i) K25.1.4(a)，燃油系统压力和流量要求；
(ii) K25.1.4(a)(3)，低燃油量警告，和
(iii) K25.1.4(c)，发动机滑油箱设计。
(2) 对于超过180 分钟ETOPS 型号设计批准飞机的申请人必须符合第25.1535 条。
(c) 多于两台发动机的飞机。对于2015 年2 月17 日或以后生产的飞机，其ETOPS 型号设计批准的申请人必须符合第25.1535 条，除非该飞机的配置为三人机组，则申请人无需符合本部附录K 的K25.1.4(a)(3)条关于低燃油量告警的要求。
〔中国民用航空局2011 年11 月7 日第四次修订〕
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
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