【CCAR】第 23.253 条 第 25.253 条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第 23.253 条 高速特性
如果最大使用速度 VMO/MMO按第 23.1505(c)的要求来制定，则必须满足下述的增速特性 和速度恢复特性：
(a)很可能引起无意中增速（包括俯仰和滚转颠倾）的运动状态和特性，必须用配平在直至 VMO/MMO 的任一很可能使用的巡航速度的飞机来模拟。这些运行状态和特性包括突风 颠倾、无意的操纵动作、相对于操纵系统摩擦较低的杆力梯度、旅客的走动、由爬升改平及由 M 数限制高度下降到空速限制高度。
(b)计及有效的固有或人为速度警告发出后驾驶员作出反应的时间，必须表明在下述条件下能够恢复到正常的姿态，并且速度降低到 VMO/MMO：
(1)不超过按第 23.251 条规定的最大速度 VD/MD及各种结构限制；
(2)不出现会削弱驾驶员判读仪表或操纵飞机恢复正常的能力的抖振。
(c)在直到按第 23.251 规定的最大速度的任一速度，不得有绕任一轴的操纵反逆现象。 升降舵操纵力的反逆现象，或飞机俯仰、滚转或偏航的倾向必须轻微，并可用正常的驾驶技巧即刻控制。
[2004 年×月×日第三次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
(a) 增速特性和速度恢复特性 必须满足下列对增速特性和速度恢复特性的要求：
(1) 很可能引起无意中增速(包括俯仰和滚转的颠倾)的运动状态和特性，必须用配平在直至VMO/MMO的任一很可能使用的巡航速度的飞机来模拟。这些运行状态和特性包括突风颠倾、无意的操纵动作、相对于操纵系统摩擦来说，较低的杆力梯度、旅客的走动、由爬升改为平飞以及由M数限制高度下降到空速限制高度。
(2)计及有效的固有或人为速度警告发出后驾驶员作出反应的时间，必须表明在下述条件下能够恢复到正常的姿态，并且速度降低到VMO/MMO：
(i) 不需要特别大的驾驶杆力或特殊的技巧；
(ii) 不超过VD/MD，VDF/MDF及各种结构限制；
(iii) 不出现会削弱驾驶员判读仪表或操纵飞机恢复正常的能力的抖振。
(3) 飞机在不超过VMO/MMO的任一速度配平，在直到VDF/MDF的任一速度下，对绕任一轴的操纵输入不得有反逆响应。飞机的俯仰、横滚或偏航的倾向必须轻微，并可用正常驾驶技巧即刻控制。当飞机在VMO/MMO配平后，在大于VFC/MFC的速度下，升降舵操纵力相对速度的关系曲线斜率不一定要稳定，但是在直到VDF/MDF的所有速度下，必须为推力，而且在达到VDF/MDF时，升降舵的操纵力不得有突然或过度的减小。
(b) 具有稳定性的最大速度VFC/MFC VFC/MFC是襟翼和起落架收起时，必须满足第25.143(g)条、第25.147(e)条、第25.175(b)(1)条、第25.177条和第25.181条要求的最大速度。除非§25.253(c)中另有规定，该速度不得小于VMO/MMO和VDF/MDF的平均值，但在M数成为限制因素的高度，MFC不必超过发出有效速度警告的M数。
(c) 结冰条件下具有稳定性的最大速度 在附录C所规定的结冰条件下具有稳定性的最大速度，应当满足第25.143(g)条，第25.147(e)条、第25.175(b)(1)条、第25.177条和第25.181条的要求，取下列值中较小值：
(1) 校正空速300节；
(2) VFC；
(3) 经演示在该速度下，由于动压的增加使机体不会结冰。
[中国民用航空总局1995年12月18日第二次修订，2001年5月14日第三次修订，2008年X月X日第四次修订]
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
如何快速访问翼知堂？
第一步，关注“翼知堂”的公众号；
第二步，将“翼知堂”公众号的标识添加到桌面，建立桌面快捷方式；
未来，您随时点击“翼知堂”公众号的桌面快捷图标，即可直接访问。
另外，将“翼知堂”在您关注的订阅号清单中“置顶”，也是不错的选择，但仍然没有建立桌面快捷图标直接和便捷。
第三步，点击“翼知堂”公众号主页面底端的菜单选项，即可访问本文。