【CCAR】第 25.255 条
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
(a) 从飞机在不超过VMO/MMO的巡航速度配平的初始状态开始，在机头上仰和下沉两个方向上的失配平程度为下列两者中之大者时，飞机必须有满意的机动稳定性和操纵性：
(1) 纵向配平系统以其对应于特定飞行状态的正常速率，在没有气动载荷的情况下移动3秒钟(对于没有动力作动配平系统的飞机为相应的失配平程度)，除非是受到配平系统止动器的限制(包括第25.655(b)条对于可调水平安定面要求的止动器)。
(2) 在高速巡航状态维持平飞时，自动驾驶仪所能承受的最大误配量。
(b) 在本条(a)规定的失配平状态，当法向加速度从＋lg变为本条(c)规定的正值和负值时，要求：
(1) 杆力对g的曲线在直到和包括VFC/MFC的任何速度必须有正的斜率；
(2) 在VFC/MFC和VDF/MDF之间的各种速度，纵向主操纵力的方向不得反逆。
(c) 除本条(d)和(e)规定者外，必须在下述两种法向加速度范围之一的飞行中演示对本条(a)规定的符合性：
(1) －1g到＋2.5g；
(2)0g至2.0g，并用可接受的方法外推到－1g和＋2.5g。
(d) 如果用本条(c)(2)规定的程序来演示符合性，而在关于纵向主操纵力反逆的试飞中存在临界情况，则必须从发现存在该临界情况时的法向加速度到本条(c)(1)规定的相应限制范围进行试飞。
(e) 在本条(a)要求的试飞中，不必超过第25.333(b)条和第25.337条规定的限制机动载荷系数以及与很可能无意中超越按第25.251(e)条确定的抖振边界相关的机动载荷系数。此外，法向加速度小于1g的试飞演示的进入速度，必须在不超过VDF/MDF就能完成改出的限度以内。
(f) 在本条(a)规定的失配平状态，必须从VDF/MDF的超速情况，施加不大于556牛(57公斤；125磅)的纵向操纵力，就能产生至少1.5g的法向加速度改出，此时可仅用纵向主操纵或辅以纵向配平系统，如果采用纵向配平辅助产生所要求的载荷系数，必须在VDF/MDF表明能沿使飞机抬头的方向驱动纵向配平机构，而主操纵面承受的载荷对应于下列使飞机抬头操纵力中的最小者：
(1) 按第25.301条和第25.397条所规定的服役中预期最大操纵力；
(2) 产生1.5g所需的操纵力；
(3) 对应于抖振或其它现象的操纵力，这些现象的剧烈程度足以强有力地制止进一步施加纵向主操纵力。
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
如何快速访问翼知堂？
第一步，关注“翼知堂”的公众号；
第二步，将“翼知堂”公众号的标识添加到桌面，建立桌面快捷方式；
未来，您随时点击“翼知堂”公众号的桌面快捷图标，即可直接访问。
另外，将“翼知堂”在您关注的订阅号清单中“置顶”，也是不错的选择，但仍然没有建立桌面快捷图标直接和便捷。
第三步，点击“翼知堂”公众号主页面底端的菜单选项，即可访问本文。