【CCAR】第 23.331 条 & 第 25.331 条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第23.331条 对称飞行情况
(a)在确定与第23.333至第23.341条规定的任何对称飞行情况相对应的机翼载荷和线惯 性载荷时，必须用合理的或保守的方法计及相应的平尾的平衡载荷。
(b)由于机动和突风引起的平尾载荷的增量，必须以合理的或保守的方法用飞机的角惯性力来平衡。
(c)确定飞机载荷时必须考虑气动面的交互影响。
[1993 年12 月 23 日第二次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
条 对称机动情况
(a) 方法 对本条(b)和(c)规定的机动飞行情况进行分析，采用下列规定：
(1) 当规定操纵器件突然移动时，所采用的操纵面偏转速率不得小于驾驶员通过操纵系统能施加的偏转速率；
(2) 在确定飞机在转弯和拉起时的升降舵偏角和弦向载荷分布(根据本条(b)和(c)的机动情况)时，必须计及相应的俯仰角速度的影响。必须考虑第25.255条规定的配平和失配平飞行情况。
(b) 机动平衡情况 必须研究第25.333(b)条中的机动包线上A到I的机动情况，假定飞机在俯仰角加速度为零的情况下处于平衡。
(c) 俯仰机动情况 必须研究本条(c)(1)和(2)规定的情况。可以调整俯仰操纵面的运动以考虑第25.397(b)条规定的最大驾驶员作用力的限制值、操纵系统止动器和操纵系统输出的限制值引起的任何间接影响(例如：有动力操纵系统可以达到的失速力矩或最大速率)。
(1) VA时的升降舵最大偏转 假定飞机正在进行定常平飞(A1点，第25.333(b)条)，此时，突然移动俯仰操纵器件来获得极大的抬头俯仰加速度。在确定尾翼载荷时，必须考虑飞机的响应。在重心处的法向加速度超过正限制机动载荷系数(第25.333(b)条的A2点）或引起的尾翼法向载荷达到最大值(两者中取先到者)以后的飞机载荷不必加以考虑。
(2) 规定的操纵器件移动 必须根据合理的俯仰操纵运动相对时间的剖面图确定校验机动，在此机动中不应超出第25.337条规定用于设计的限制载荷系数。飞机的响应必须产生不小于下述值的俯仰角加速度，但不可能达到或超过该值的情况除外：
(i) 假定正俯仰角加速度(抬头)与等于1.0的飞机载荷系数(A1点到D1点，第25.333(b) 条)同时达到。此正俯仰角加速度必须至少等于
式中：
n为所考虑速度下的正载荷系数；
V为飞机的当量速度(节)。
(ii) 假定负俯仰角加速度(低头)与正机动载荷系数(A2点到D2点，第25.333(b)条)同时达到。此负俯仰角加速度必须至少等于
式中：
n为所考虑速度下的正载荷系数；
V为飞机的当量速度(节)。
〔中国民用航空局2001年5月14日第三次修订〕
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
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