【CCAR】第 23.361 条 & 第 25.361 条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第23.361条 发动机扭矩
(a)每个发动机架及其支承结构必须按下列组合效应进行设计：
(1)相应于起飞功率和螺旋桨转速的发动机限制扭矩和第23.333条(d)中飞行情况 A 的 限制载荷的75％同时作用；
(2)相应于最大连续功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩和第23.333条(d)中飞行情况 A 的限制载荷同时作用；和
(3)对于涡轮螺旋桨装置，除本条(a)(1)和(a)(2)规定的情况外，相应于起飞功率和螺旋 桨转速的发动机限制扭矩乘以下述系数后和 1g 平飞载荷同时作用。该系数是用于考虑螺旋桨操纵系统故障（包括快速顺桨），在缺少详细分析时，必须取为 1.6。
(b)对涡轮发动机装置，发动机架及其支承结构必须设计成能承受下列每一种载荷：
(1)由于故障或结构损坏（例如压气机卡阻）造成发动机突然停车所产生的发动机限制扭矩载荷；
(2)发动机最大加速所产生的发动机限制扭矩载荷。
(c)本条(a)考虑的发动机限制扭矩，必须由平均扭矩乘以下列系数得出：
(1)对涡轮螺旋桨装置，为 1.25；
(2)对有 5 个或 5 个以上汽缸的发动机，为 1.33；
(3)对有 4、3、2 个汽缸的发动机，分别为 2、3、4。
[2004 年×月×日第三次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
条 发动机扭矩
(a) 发动机架及其支承结构，必须按下列组合效应进行设计：
(1) 相应于起飞功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩，和第25.333(b)条中飞行情况A的限制载荷的75％同时作用；
(2) 相应于最大连续功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩，和第25.333(b)条中飞行情况A的限制载荷同时作用；
(3) 对于涡轮螺旋桨装置，除了本条(a)(1)和(2)的规定情况外，相应于起飞功率及螺旋桨转速的发动机限制扭矩乘以下述系数后和1g平飞载荷同时作用。该系数是用于考虑螺旋桨操纵系统故障(包括快速顺桨)，在缺少详细的分析时，必须取为1.6。
(b) 对于涡轮发动机装置，发动机架及其支承结构必须设计成能承受下列每一种载荷：
(1) 由于故障或结构损坏(例如压气机卡住)造成发动机突然停车所产生的发动机限制扭矩载荷；
(2) 发动机最大加速所产生的发动机限制扭矩载荷。
(c) 本条(a)考虑的发动机限制扭矩，必须由相应于规定的功率和转速的平均扭矩乘以下列系数得出：
(1) 对于涡轮螺旋桨装置，为1.25；
(2) 对于有5个或5个以上汽缸的活塞发动机，为1.33；
(3) 对于有4、3、2个汽缸的发动机，分别为2、3、4。
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
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