【CCAR】第 23.395 条 & 第 25.395条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第 23.395 条 操纵系统载荷
(a)飞行操纵系统及其支持结构，必须按第23.391 至第23.459条规定的情况，用至少为 计算的操纵面铰链力矩的 125％的载荷进行设计。此外，采用下列规定：
(1)系统的限制载荷，不必超过由驾驶员和自动装置操纵所能产生的载荷的较大者。但是，自动驾驶仪的力不必加到驾驶员的力上去。系统必须按驾驶员或自动驾驶仪两者中的 较大作用力来设计。此外，如果驾驶员和自动驾驶仪作用力方向相反，则它们之间的系统部件可以按两者中小者的最大作用力进行设计。用于设计的驾驶员作用力不必超过第23.397条(b)中所规定的最大力；
(2)系统必须设计成在任何服役使用情况下都结实耐用，要考虑到卡住、地面突风、顺风滑行、操纵惯性和摩擦力。可以用第23.397条(b)中规定的最小力产生的载荷进行设计来表明符合此款的要求。
(b)设计升降舵、副翼和方向舵操纵系统时，计算的铰链力矩必须采用 125％的系数。然 而，如果铰链力矩根据精确的飞行试验数据，则可以用低至 1.0 的系数，系数的减少量，应 根据试验数据的精确性和可靠性而定。
(c)假定用于设计的驾驶员作用力施加在相应的驾驶杆握把或脚蹬板上（应如同在飞行中一样）并在操纵系统与操纵面操纵支臂的连接处受到反作用。
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
(a) 纵向、横向、航向和阻力操纵系统及其支承结构，必须按相应于第25.391条中规定情况计算的操纵面铰链力矩的125％的载荷进行设计。
(b) 系统限制载荷，除地面突风所引起的载荷外，不必超过一名(或两名)驾驶员和自动的或带动力的装置操作操纵系统时所能产生的载荷。
(c) 系统限制载荷不得小于施加第25.397(c)条规定的最小作用力所产生的载荷。
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
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