【CCAR】第A36.2条 噪声合格审定试验和测量条件
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：政策法规司
发文日期：2007-03-15
名 称： 航空器型号和适航合格审定噪声规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-36-R1
第A36.2条 噪声合格审定试验和测量条件
A36.2.1概述
A36.2.1.1 本条规定了进行噪声合格审定试验的条件及必须使用的测量程序。
注：许多对噪声合格审定的申请仅涉及对飞机型号设计的小改，通常可以可靠地确定噪声的变化，而无须进行本附件所列举的全面试验。为此，中国民用航空总局允许使用经批准的等效程序。为了降低成本且提供可靠的结果，在全面审定试验中也可使用等效程序。有关在亚音速喷气式和螺旋桨大飞机的噪声合格审定中使用等效程序的指{行有效的咨询通告。
A36.2.2 试验环境
A36.2.2.1 用以测量飞机飞行中噪声的地点，必须选择在比较平坦的地带，并且没有茂密或高大的草、灌木以及树木之类有较强吸声特性的物质。在以传声器地面投影为顶点的锥形空间内，不得有垃著影响飞机声场的障碍物。锥形空问的范围是：轴线与地面垂直，半角为80°。
注：进行测量的人员本身可能构成这样的障碍。
A36.2.2.2 试验必须在下述大气条件下进行；
(a)无降水；
(b)在高于地面10米(33英尺)处与飞机之问的魅个传声路径上，大气温度在一10'C～35℃（1 4下～95下）之问，相对湿度在20N95%之间：
注：应采取措施以确保噪声测量、飞机航迹跟踪及气象测量的仪器在其环境限定范围内操作。
(c)在高于地面10米（33英尺）处与飞机之问整个传声路径上的相对湿度和大气温度，不会使中心频率为8kHz的三分之一倍频程上的声衰减大于12dFVlOO米，除非：
(1)露点和干点温度采用精度在士0,5℃（±0,9°F）以内的装置来测量，并用于获得相对湿度；并且使用A36.2.2.3中叙述的大气分层的方法计算饵一个三分之一倍频程的等效加权声音衰减；或
(2)修正到基准条件后，在阶衄时呐值的峰值发生频率不超过400HZ。
(d)如果根据高于地面10米（33英尺）处的气象条件得到在3150Hz的三分之一倍频程上，大气的吸声系数在孙彤眦声传播路径上的变化超过±0.5dB/100米（±1.6dB/lOOO荚尺），那末就必须按A36,2.2.3对大气进行分层，计算每个三分之一倍频程上的等效加权声衰减，分层数要满足中国民航总局的要求。如果不需要分层，则在每次测量中，每个三分之一倍频程的等效声音衰减将由相应频带分别在高于地面10米（33英尺）处和飞机在PNLTM时的飞行高度处的大气吸声系数的平均值来确定。
(e) 高于地面10米（33英尺）处平均风速不超过22千米/小时(12节)，而对于飞机的侧风风速不超过13千米/小时(7节)。平均风速必须用30秒平均周期来确定10dB降区间上来确定。在高于地面10米处，10dB降间隔内的最大风速不超过28千米/小时（15节），并且侧风不超过18千米/小时（10节）。
(f)在中国民用航空总局规定的测量点处记录噪声时，不应有对嘎影响的风或其他反常的气象情况。
(g)必须在每次噪声测量的30分钟之内进行气象测量，内插得至时间的气象数据。
A36.2.2.3当按照A36.2.2,2(c)或A36.2.2.2(d)的要求需要进行分层计算时，就要将飞机与高于地面10米(33英尺)处之间的大气分成若干相等高度的层，每层高度的最小值为30米（100英尺）。在每层内，3150Hz三分之一倍频程上大气吸声系数的变化不大于±0.5dB/l00米（±1.6dB/1000英尺）。在PNLTM时，整个声传播路径必须满足此要求。可以用每层顶部和底部的大气吸声系数的平均值来表征每层的吸声特性。
A36.2 2.4 机场塔台或其他用来获取试验现场气象数据的设施，必须经过中国民用航空总局批准。
A36.2.3.2 在确保能够获得在PNLT最大值10dB以内足够数据的距离上，必须用同步信号将航空器沿航迹的位置与各噪声测量点记录到的噪声联系起来。
A36.2.3.3 必须用经批准的采样速率自动记录本附件第A36.9条中数据调整所需
的位置和性能数据。测量设备必须经中国民用航空总局批准
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
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