【CCAR】第23.499条 & 第25.499条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第23.499条 前轮补充情况
在确定前轮及受其影响的支撑结构的地面载荷时，假定减震支柱及轮胎处于静态位置，下列要求必须得到满足：
(a)对于向后载荷，轮轴上的限制力分量必须为下述载荷：
(1)垂直分量为机轮静载荷的 2.25 倍；
(2)阻力分量为垂直载荷的 0.8 倍；
(b)对于向前载荷，轮轴上的限制力分量必须为下述载荷：
(1)垂直分量为机轮静载荷的 2.25 倍；
(2)向前的分量为垂直载荷的 0.4 倍。
(c)对于侧向载荷，接地点上的限制力分量必须为下述载荷：
(1)垂直分量为机轮静载荷的 2.25 倍；
(2)侧向分量为垂直载荷的 0.7 倍。
(d)对于带有由液压或其他动力操纵的可转向操纵式前轮的飞机，在设计起飞重量、前轮处于任一转向操纵位置时，必须假定其承受满操纵扭矩的 1.33 倍与等于作用在前起落架 上的最大静反作用力 1.33 倍的垂直反作用力的组合载荷。如果装有扭矩限制装置，则可将 操纵扭矩降至该装置允许的最大值。
(e)如果可转向操纵式前轮与方向舵脚蹬有直接的机械连接，则该机构必须设计成能承受第23.397条(b)规定的驾驶员最大操纵力引起的转向操纵扭矩。
[2004 年×月×日第三次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
第25.499条 前轮侧偏与操纵
(a) 假定飞机重心处的垂直载荷系数为1.0，前轮接地点处的侧向分力等于该处地面垂直反作用力的80%。
(b) 假定在使用一侧主起落架刹车而产生的载荷情况下飞机处于静态平衡，前起落架及其连接结构和重心以前的机身结构，必须按下列载荷设计：
(1) 飞机重心处的垂直载荷系数为1.0；
(2) 飞机重心处向前作用的载荷为一侧主起落架上垂直载荷的80%；
(3) 作用于前起落架接地点处的侧向载荷和垂直载荷是为保持静态平衡所需的载荷；
(4) 飞机重心处的侧向载荷系数为零。
(c) 如果本条(b)款规定的载荷导致前起落架的侧向载荷超过前起落架垂直载荷的80%，则可以把设计前起落架的侧向载荷限制为垂直载荷的80%，而未被平衡的侧偏力矩假定由飞机的惯性力所平衡。
(d) 除前起落架及其连接结构和前机身结构以外的其它结构，受载情况即为本条(b)款规定的情况，但作如下补充：
(1) 如果在每一很可能的受载情况下，有效阻力载荷均不能达到垂直反作用力的80%，则可取用较低的阻力载荷；和
(2) 重心处向前作用的载荷，不必超过按第条25.493(b)规定的作用于一个主起落架上的最大阻力载荷。
(e) 在设计前起落架及其连接结构和前机身结构时，必须考虑正常满操纵扭矩和等于前起落架最大静态反作用力1.33倍的垂直力的组合作用，此时，取飞机设计机坪重量，前起落架处于任一转向操纵位置。
〔中国民用航空局2001年5月14日第三次修订〕
【声明】以上内容来自中国民航局官方网站：
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