【CCAR】第23.671条 & 第25.671条

2016-11-29 翼知堂

主题分类：民航规章

体裁分类：命令

办文单位：飞行标准司

发文日期：2004-10-12

名称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定

有效性：有效

CCAR部号：CCAR-23-R3

第23.671条总则

(a)每个操纵器件的操作必须简便、平稳和确切，以完成其功能要求。

(b)操纵器件的安排和标志必须便于操作，防止产生混淆和随之发生误动的可能性。

发文日期：2016-03-17

名称：运输类飞机适航标准

CCAR部号：CCAR-25-R4

(a) 每个操纵器件和操纵系统对应其功能必须操作简便、平稳和确切。

(b) 飞行操纵系统的每一元件必须在设计上采取措施，或在元件上制出明显可辨的永久性标记，使由于装配不当而导致系统功能不正常的概率减至最小。

(c) 必须用分析、试验或两者兼用来表明，在正常飞行包线内发生飞行操纵系统和操纵面(包括配平、升力、阻力和感觉系统)的下列任何一种故障或卡阻后，不要特殊的驾驶技巧或体力，飞机仍能继续安全飞行和着陆。可能出现的功能不正常必须对操纵系统的工作只产生微小的影响，而且必须是驾驶员能易于采取对策的：

(1) 除卡阻以外未表明是概率极小的任何单个故障(例如机械元件的脱开或损坏、或作动筒、操纵阀套和阀门一类液压组件的结构损坏)；

(2) 除卡阻以外未表明是概率极小的故障的任意组合(例如双重电气系统或液压系统的故障，或任何单个损坏与任一可能的液压或电气故障的组合)；

(3) 在起飞、爬升、巡航、正常转弯、下降和着陆过程中正常使用的操纵位置上的任何卡阻，除非这种卡阻被表明是概率极小的或是能够缓解的。若飞行操纵器件滑移到不利位置和随后发生卡阻不是概率极小，则须考虑这种滑移和卡阻。

(d) 飞机必须设计成在所有发动机都失效的情况下仍可操纵。如果表明分析方法是可靠的，则可以通过分析来表明满足本要求。

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