【CCAR】第23.735条 & 第25.735条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
(a) 批准 每一包含机轮和刹车的组件都必须经批准。
(b) 刹车系统能力 刹车系统及其相关系统必须设计和构造成：
(1) 如果任何电气、气动、液压或机械连接元件或传动元件损坏，或者任何单个液压源或其它刹车能源失效，能使飞机停下且滑行距离不超过第25.125条规定的滑行距离的两倍。
(2) 由于失效从刹车液压系统的刹车中或附近构件中泄露的液体在飞机处于地面或飞行中不能引起燃烧或助燃。
(c) 刹车控制 刹车控制必须设计和构造成：
(1) 操作时，不需要额外的控制力。
(2) 如果安装了自动刹车系统，必须有措施：
(i) 预位和解除预位该系统，
(ii) 允许飞行员超控该系统而使用手动刹车。
(d) 停留刹车 飞机必须具有停机刹车装置，当出现一台发动机最大推力同时其它任何一台或其它全部发动机达到最大慢车推力的最不利组合时，打开停机刹车装置后，无须进一步关注就可以防止飞机在干燥的带铺面的水平跑道上滚动。该控制必须合适放置或充分保证避免误操作。当停留刹车没有完全释放时，驾驶舱中必须有提示。
(e) 防滑系统 如果安装了防滑系统：
(1)无须外部调整就可以在超过跑道预期条件的情况下进行满意地操作。
(2)如果安装了，在所有情况下必须优先于自动刹车系统。
(f) 动能容量
(1) 设计着陆停止机动 设计着陆停止机动是在最大着陆重量条件下的运行着陆停止机动。必须确定每一个机轮、刹车和轮胎组件的设计着陆停止机动刹车动能吸收要求。必须通过测力计测试证实，在整个定义的刹车磨损范围之内机轮、刹车和轮胎能够吸收不少于该水平的动能。来自飞机制造商刹车要求的能量吸收率必须达到。减速措施必须不小于10fps。
(2) 最大动能加速停止机动 最大动能加速停止机动是在最临界的飞机起飞重量和速度组合状态下的中断起飞状态。必须确定每一个机轮、刹车和轮胎组件的加速停止机动刹车动能吸收要求。必须通过测力计测试证实，在整个定义的刹车磨损范围之内机轮、刹车和轮胎能够吸收不少于该水平的动能。来自飞机制造商刹车要求的能量吸收率必须达到。减速措施必须不小于6fps。
(3) 极端着陆停止机动 极端着陆停止机动是在飞机着陆重量和速度极限组合状态下的停止机动。必须确定每一个机轮、刹车和轮胎的极端停止机动刹车动能吸收要求。必须通过测力计测试证实，在刹车吸热器达到完全磨损极限情况下，机轮、刹车和轮胎能够吸收不少于该水平的动能。极端着陆停止机动无须考虑极端的失效条件或者最大动能加速停止机动的状态更加严格的条件。
(g) 高动能测力计停止机动后的刹车状态 随着本条(f)段落要求的高动能刹车的进行停留刹车迅速和完全的作用了至少3分钟后，必须证明，从停留刹车作用至少5分钟没有状况发生（或者发生在停留状态下），包括可能损害安全和飞机的完全卸载的轮胎或机轮和刹车的火情。
(h) 储备能量系统 如果储备能量系统被使用以满足本条(b)(1)的要求，必须提供附加的可用储备能量给飞行机组。对于以下情况，可用的储备能量必须充足：
(1) 当防滑系统没有工作时至少有六个完整的刹车应用；
(2) 在所有飞机经认证过的跑道表面条件下，当防滑系统运行时飞机完全停止。
(i) 刹车磨损指示 对于每一个刹车，必须有措施保证在受热器磨损达到许可的极限时有指示。该措施必须可信并轻易可见。
(j) 过热爆裂保护 必须提供措施防止由于刹车温度升高导致的机轮失效和轮胎爆裂。并且，所有机轮必须满足第25.731条(d)的要求。
(k) 兼容性 机轮和刹车与飞机及其系统必须具有相容性。
[中国民用航空总局1995年12月18日第二次修订， 2001年5月14日第三次修订，2008年X月X日第四次修订]
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