【CCAR】第23.775条 & 第25.775条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第23.775条 风挡和窗户
(a)风挡和窗户的内层玻璃板，必须采用非碎裂性材料，如非碎裂性安全玻璃。
(b)增压飞机的风挡、窗户和舱盖，必须根据在高空运行的特殊因素来设计，包括：
(1)持续和循环增压载荷的影响；
(2)所用材料的固有特性；
(3)温度和温度梯度的影响。
(c)对于增压飞机，如果申请在直到 7,600 米（25,000英尺）（含）的高度上运行的合格 审定，必须用一个带有代表性结构安装的舱盖进行专门试验，试验要考虑持续和循环的增压 载荷与飞行载荷的组合影响，或者必须表明符合本条(d)破损安全要求。
(d)如果申请在 7,600 米（25,000 英尺）以上运行的合格审定，则风挡、窗玻璃和舱盖要具有足够的强度，当风挡、窗玻璃或舱盖的任一承载元件损坏后，必须能经受住座舱最大压 差载荷与临界气动压力和温度影响的联合作用。
(e)当驾驶员坐在正常飞行位置时，驾驶员背部以前的风挡和边窗必须具有不小于 70％ 的透光率。
(f)除非在使用限制中禁止在已知或预报的结冰条件下运行，否则必须有措施防止风挡结 冰或清除风挡上的冰，使驾驶员有足够的视界完成滑行、起飞、进场、着陆和完成飞机使用限制范围内的任何机动动作。
(g)在任何可能的单一失效情况下，玻璃加温系统不得将风挡或窗户的温度增加到出现 下列情况：
(1)对座舱完整性有不利影响的结构失效；或
(2)有可能导致起火。
(h)此外，对于通勤类飞机，必须符合下列要求：
(1)驾驶员正常工作时，驾驶员前面的风挡玻璃及这些玻璃的支承结构必须承受 2 磅 鸟的撞击而不会被击穿，此时飞机（沿飞机航迹相对鸟）的速度为最大进场襟翼速度。
(2)风挡玻璃的布置必须保证当任一玻璃丧失视界后坐在驾驶员位置上的驾驶员仍能用其余的玻璃进行安全飞行和着陆。
[2004 年×月×日第三次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
(a) 内层玻璃必须用非碎裂性材料制成。
(b) 位于正常执行职责的驾驶员正前方的风挡玻璃及其支承结构，必须能经受住1.8公斤(4磅)的飞鸟撞击而不被击穿，此时飞机的速度(沿飞机航迹相对于飞鸟)等于按第25.335(a)条选定的海平面VC值。
(c) 除非能用分析或试验表明发生风挡破碎临界情况的概率很低，否则飞机必须有措施将鸟撞引起的风挡玻璃飞散碎片伤害驾驶员的危险减至最小，必须表明驾驶舱内的下列每块透明玻璃都能满足上述要求：
(1) 位于飞机正面的；
(2) 对飞机纵轴倾斜15度或更大的；
(3) 其某一部分的位置会导致碎片伤害驾驶员的。
(d) 增压飞机的风挡和窗户必须根据高空飞行的特殊因素来设计，包括持续和循环增压载荷的影响、所用材料的固有特性、温度和温差的影响。在装置本身或有关系统中发生任何单个破损后，风挡和窗户玻璃必须能经受住座舱最大压差载荷与临界气动压力和温度影响的联合作用。可以假定在出现(按第25.1523条规定的)飞行机组易于发现的单个破损后，座舱压差从最大值按相应的使用限制下降，使飞机能以不大于4,500米(15,000英尺)的座舱压力高度继续安全飞行。
(e) 驾驶员正面风挡玻璃必须布置成，如果丧失了其中任何一块玻璃的视界，余下的一块或几块玻璃可供一个驾驶员在其驾驶位置上继续安全飞行和着陆。
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