【CCAR】第23.779条 & 第25.779条
主题分类：民航规章
体裁分类：命令
办文单位：飞行标准司
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
有 效 性：有效
CCAR部号：CCAR-23-R3
第23.779条 驾驶舱操纵器件的动作和效果
驾驶舱操纵器件必须设计成使它们按下列运动和作用来进行操纵：
(a)空气动力操纵器件
(1)主操纵
操纵器件 | 动作和效果 |
副翼 | 右偏（顺时针）使右翼下沉 |
升降舵 | 向后使机头抬起 |
方向舵 | 右脚前蹬使机头右偏 |
(2)次操纵
操纵器件 | 动作和效果 |
襟翼（或辅助升力装置） | 向前或向上使襟翼向上或辅助装置收起向后或向下使襟翼放下或辅助（升力）装置展开 |
配平调整片（或等效装置） | 开关移动或机械转动开启操纵器件使飞机绕平行于操纵器件轴线的轴线作相似转动。配平操纵器件的转动轴线可依据驾驶员习惯予以调节。对单发飞机，如果仅与一部分转动元件可接触的话，驾驶员手移动的方向必须与飞机对方向舵配平操纵的效果直感相同 |
(b)动力装置操纵器件和辅助操纵器件
(1)动力装置操纵器件
操纵器件 | 动作和效果 |
功率（推力）杆 | 向前使正推力增大，向后使反推力增大 |
螺旋桨 | 向前使转速增加 |
混合比 | 向前或向上使富油 |
燃油 | 向前为开 |
汽化器空气加温或旁路空气操纵器件 | 向前或向上使冷却 |
增压器 | 对低压头增压器向前或向上使压力增大 |
涡轮增压器 | 向前、向上或顺时针转动使压力增大 |
旋转操纵器件 | 顺时针从关闭到全开 |
(2)辅助操纵器件
操纵器件 | 动作和效果 |
燃油箱选择器 | 右边对右箱，左边对左箱 |
起落架 | 向下使起落架放下 |
减速板 | 向后使减速板张开 |
[1990 年 7 月 18 日第一次修订，2004 年×月×日第三次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
驾驶舱操纵器件必须设计成使它们按下列运动和作用来进行操纵：
(a) 空气动力操纵器件：
(1) 主操纵
| 操纵器件 | 动作和效果 |
| 副翼升降舵方向舵 | 右偏(顺时针)使右翼下沉向后使机头抬起右脚前蹬使机头右偏 |
(2) 次操纵
| 操纵器件 | 动作和效果 |
| 襟翼（或辅助升力装置）配平调整片（或等效装置） | 向前使襟翼收起；向后使襟翼放下转动使飞机绕平行于操纵器件轴线的轴线作相似转动 |
(b) 动力装置操纵器件和辅助操纵器件：
(1) 动力装置操纵器件
| 操纵器件 | 动作和效果 |
| 功率或推力杆螺旋桨混合比汽化器空气加热增压器 | 油门杆向前使正推力增大，向后使反推力增大向前使转速增加向前或向上使富油向前或向上使冷却对于低压头增压器，向前或向上使压力增大对于涡轮增压器，向前、向上或顺时针转动使压力增大 |
(2) 辅助操纵器件
| 操纵器件 | 动作和效果 |
| 起落架 | 向下使起落架放下 |
〔中国民用航空总局1995年12月18日第二次修订〕
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