【CCAR】第23.811条 应急撤离辅助设施与撤离路线
主题分类:民航规章
发文日期:2016-03-17
名 称:运输类飞机适航标准
CCAR部号:CCAR-25-R4
(a) 当陆上飞机起落架放下停在地面时,对于离地高度超过1.83米(6英尺)的每个非机翼上方的A型、B型和C型和任何其它的非机翼上方的应急出口,必须有经批准的设施协助乘员下地。
(1) 每个旅客应急出口的辅助设施必须是自行支承式滑梯或等效设施,当为A型或B型出口时,该设施必须能同时承载两股平行的撤离人员。此外,辅助设施的设计必须满足下列要求:
(i) 必须能自动展开,而且必须在从飞机内部启动开门装置至出口完全打开期间开始展开。但是如果旅客登机门或服务门兼作旅客应急出口,则必须有手段在非应急情况下,从内侧或外侧正常打开时防止辅助设施展开;
(ii) 除C型应急出口的辅助设施之外,必须能在展开后6秒钟内自动竖立。C型应急出口的辅助设施必须要在应急出口的开启设施被启动后10秒钟内自动竖立。
(iii) 在完全展开后,辅助设施的长度必须能使其下端自行支承在地面,并且在一根或几根起落架支柱折断后,能供乘员安全撤离到地面;
(iv) 必须能够在风向最不利、风速25节时展开,并能在完全展开后仅由一个人扶持,就能供乘员安全撤离到地面;
(v) 对于每种辅助设施的系统安装(装在实体模型或飞机上),必须连续进行五次展开和充气试验(每个出口)而无失败。每五次上述连续试验中,至少有三次必须使用装置的同一个典型抽样来举行。各抽样在经受第25.561(b)条规定的惯性力后,必须能用该系统的基本手段展开和充气,如在所要求的试验中该系统的任何部分发生损坏或工作不正常,必须确实排除损坏或故障的原因,此后必须再进行完整的连续五次的展开和充气试验而无失败。
(2) 飞行机组应急出口的辅助设施,可以是绳索或任何其它经过演示表明适合于此用途的设施。如果辅助设施是绳索或一种经过批准的等效装置,则必须满足下列要求:
(i) 辅助设施应连接在应急出口顶部(或顶部上方)的机身结构上,对于驾驶员应急出口窗上的设施,如果设施在收藏后或其接头会减小飞行中驾驶员视界,则也可连接在其它经批准的位置上;
(ii) 辅助设施(连同其接头)应能承受1,765牛(180公斤;400磅)的静载荷。
(b) 每个位于机翼上方并具有跨下距离的A型、B型出口必须有从座舱下到机翼的辅助设施,除非能表明无辅助设施的此型出口的旅客撤离率至少与同型非机翼上方的出口相同。要求有辅助设施时,它必须能在出口打开的同时自动展开和自动竖立。对于C型出口,它必须要在出口的开启装置启动之后10秒钟内自动支承。对于其它类型出口,必须要在展开之后6秒钟内自行支承。
(c) 必须制定从每个机翼上方应急出口撤离的撤离路线,并且(除了可作为滑梯使用的襟翼表面外)均应覆以防滑层。除了提供疏导撤离人流装置的情况外,撤离路线必须满足以下要求:
(1) A型、B型的乘客应急出口处的撤离路线,或两个III型乘客应急出口处的任何共用撤离路线,必须至少1,066毫米(42英寸)宽。任何其它的乘客应急出口必须至少610毫米(24英寸)宽;
(2) 撤离路线表面的反射率必须至少为80%,而且必须用表面对标记的对比度至少为5:1的标记进行界定。
(d) 位于机翼上方的C型出口和所有那些当飞机放下起落架停在地面上,本条(c)要求的撤离路线在飞机结构上的终点离地面高度大于1.83米(6英尺)时,必须要为撤离者到达地面提供辅助设施,并且:
(1) 如果撤离路线经过襟翼,则必须在襟翼处于起飞或着陆位置(取离地高度较大者)时测量终点的高度;
(2) 辅助设施必须能在一根或几根起落架支柱折断后,风向最不利、风速25节的条件下仍然可以使用并自行支承;
(3) 供每条从A型、B型应急出口引出的撤离路线使用的辅助设施,必须能同时承载两股平行的撤离人员。对任何其它类型的出口,其辅助设施能同时承载的撤离人员股数必须与所要求的撤离线路数目相同;
(4) 供每条从C型应急出口引出的撤离路线使用的辅助设施,必须能在出口的开启机构被启动后10秒钟内自动竖立,对于任何其它类型的出口,其辅助设施必须在竖立系统启动之后的10秒钟内自动竖立。
(e) 如果作为旅客应急出口的旅客登机门上装有整体式梯子,则该梯子必须设计成在下列情况下不会降低旅客应急撤离的有效性:
(1) 舱门、整体式梯子和操纵机构受到第25.561条(b)(3)规定的相对于周围结构分别作用的惯性力。
(2) 飞机处于正常的地面姿态和一根或几根起落架支柱折断的每一姿态。
[中国民用航空总局1995年12月18日第二次修订,2001年5月14日第三次修订,2008年X月X日第四次修订]
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