浅析申请方如何通过符合性验证试验前的制造符合性检查
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2016年12月28日，我国自行研发的大型民用客机C919在浦东祝桥基地进行了首次低速滑行试验，视频时长9秒。
浅析申请方如何通过符合性验证试验前的制造符合性检查
民用航空器的型号合格审定，是申请方通过工程评审、符合性验证试验、航空器检查、设备鉴定等符合性方法，获取足够的证据资料，向审查方表明所提交的航空器型号设计符合相关的适航标准的过程。其中的符合性验证试验，是诸多符合性方法中最重要的方法，它包括试验室试验（MC4）、机上地面试验（MC5）、飞行试验（MC6）等，其目的就是通过试验结果，向审查方表明航空器的型号设计符合相关的适航标准。
而制造符合性检查，是审查方按照经批准的试验大纲的要求，在符合性验证试验实施前，由审查方的制造检查代表完成的相关检查。主要包括：检查试验型产品与型号设计资料符合性，检查试验设备、参试人员对试验大纲的符合性。制造符合性检查是符合性验证试验前一项非常重要的工作，它确保了试验型产品符合经批准的型号设计资料，验证结果真实反映型号设计的实际情况，从而保证了符合性验证试验的有效性。
在符合性验证试验前，申请方根据审查方批准的试验大纲先行内部检查，然后签署制造符合性声明，向审查方表明试验产品和试验装置符合试验大纲的要求并处于安全可用状态，审查方在收到制造符合性声明的基础上进行制造符合性检查。申请方的准备工作，涉及面广，工作量大，主要从七个方面展开：检查试验要求图纸（包括工程更改）和技术文件的贯彻情况；检查偏离项目情况；检查成品件情况；检查机载软件情况；检查参试设备情况；检查参试操作人员资质；检查试验件实物，主要是对机上多余物的控制。
图1 制造符合性检查流程简图
从上我们可以看出，在审查方制造符合性检查前，申请方的准备工作项目繁多，需要投入大量的精力在这方面。而最终的目的就是提高检查的通过率，使后续的符合性验证试验顺利进行，一方面表明我们的制造符合性真实可靠，提高审查方的信任度；另一方面切实保证工作进度，推动型号合格审定工作按计划实施。为此，申请方从四个方面采取了积极的应对措施。
制度上的保证措施
申请方随着型号合格审定工作的进展，适航意识不断提高，制定了一系列纠正和改进措施，使得管理体系不断完善。在制造符合性检查工作中，建立并完善符合适航要求的工作程序，规范飞机构型状态的管理及飞机相关质量的管理等，从制度上规范制造符合性检查的相关工作，使这项工作形成了符合审查方要求的模式和固定流程，为顺利通过局方检查打好基础。
技术上的评估流程
申请方为了保证制造符合性检查工作按计划实施，加强了专项评估工作。在某型国产支线飞机项目中，由于是新机研制且受到各方面工作的制约（如：缺件、制造偏离、软件升级不到位、系统故障等原因），在某些符合性验证试验前，飞机的实际构型与设计构型均有一定程度的偏离。申请方制定了严格的试验件偏离的工程评估程序，并与审查方达成共识，在每一次检查过程中予以贯彻落实，有力地保证了符合性验证试验的有效性和安全性（特别是飞行试验的安全性），确保了试验试飞进度。
机制上的预先把关
为了提高制造符合性评审的通过率，在国产新支线飞机项目中，申请人建立了预检查这种把关机制。在审查方正式检查前，申请人内部的适航管理人员模拟审查方开展相关预检查工作。对预检查中发现的问题，责令负责人提交整改措施，并限期整改。这样做大大提高了检查效率，增进双方的互信，同时也推动了符合性验证试验工作的开展。
管理上的创新方法
符合性验证试验的大纲中有一部分是对试验件的构型要求，以往在申请方的制造部门依据试验大纲编制制造符合性声明时，往往存在构型要求与制造偏离不是最新状态的情况，需要设计部门补充进行工程评估，影响现场的试飞试验进度要求。为此在某国产支线飞机的符合性验证试验前，申请方根据现场情况，在试验大纲的构型要求编制流程中增加制造部门的会签流程，将试验件的实际构型状态反馈给工程部门，有效的保证了试验大纲中的构型要求准确且最新有效，同时对于构型偏离，工程部门能及时给出评估结论，减少了制造符合性声明签署过程的反复，及时完成制造符合性检查，高效的推进了符合性验证试验的进行。
申请方在构型、偏离管理上应实现电子化
笔者在工作实践中认识到，申请方建立一个独立运转、自我监督、不断完善的质量管理体系，是制造符合性评审顺利通过的重要保证。通过质量管理体系向审查方表明制造符合性，并通过每次的制造符合性检查来验证整个质量体系的运行，并对体系进行持续的改进，确保制造符合性检查顺利通过。构型管理是质量管理体系中重要一环。因此申请方应从实际出发在构型管理中，引入信息化工具，实现工艺文件体系全面的电子化、实时化。
申请方要加强多余物控制和机上定期检查制度的落实
机上检查是制造符合性检查的重要工作之一，是确保文实相符的重要工作内容。由于在国产新支线飞机项目在试验试飞过程中，飞机构型始终未完全冻结，涉及大量的机上撤保留工作及试飞改装工作，相关工作涉及多个部门，虽然有了机上多余物控制制度，但人员在机上进行操作的过程中，仍会产生多余物的问题。笔者建议审查方应重视机上多余物控制制度的完善和落实工作。制度要进一步细化，在型号合格审定阶段，制定并完善机上定期检查制度，定期由操作人员和质保人员共同进行机上检查，特别是在审查方正式进行制造符合性声明检查前进行专项检查，以便及早发现问题，并根据多余物制度追究责任，强化多余物控制制度的落实。
申请方要抓好协调、沟通工作。
在符合性验证试验前制造符合性检查过程中，许多工作需要申请方内部各单位之间、申请方与审查方之间充分地沟通协调、通力合作，才能保证工作进度，实现既定目标。笔者建议申请方领导层应把协调沟通工作制度化、常态化。内部各单位的工作职责再进一步细化，防止推诿扯皮；指定某项工作的协调沟通责任人，强化通力合作和问题反馈的实效。在工作计划实施过程中积极主动协调审查方，提高审查方的参与程度，在双方的磋商研讨敲定中，把可能发生的问题消灭在萌芽之中。
制造符合性检查，是进行符合性验证试验的基础，是保证符合性验证试验结果有效的前提，是型号合格审定的关键步骤。在表明制造符合性工作中，不断探索，不断完善，力争达到适航标准，取得审查方的信任，保证符合性验证试验按计划实施。
参考文献：
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[2] AP-21-AA-2011-03R4 航空器型号合格审定程序
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[6]赵越让.适航原理与原则.上海:上海交通大学出版社，2013年。
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