【CCAR】第23部 附件A 第A23.11条 操纵面载荷
主题分类：民航规章
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR部号：CCAR-23-R3
第A23.11条 操纵面载荷
(a)总则 每个操纵面载荷必须按本条(b)的准则确定，并必须在本条(c)的简化载荷的范 围内。
(b)驾驶员限制作用力 对本条(c)至(e)所规定的每个操纵面载荷情况，在操纵面上的空 气载荷和相应的偏度不必超过在飞行中使用第23.397条(b)表中规定的驾驶员最大限制作用 力所产生的值。如果操纵面载荷收到该驾驶员最大限制作用力的限制，则必须考虑调整片偏 转到最大行程（在有助于驾驶员作用力的方向上），或者在所考虑情况的预期速度下，调整 片偏转到“失配平”所需的最大角度。但是，调整片载荷不必超过本附件表2所规定的值。
(c)操纵面载荷情况 必须按下列规定检查每个操纵面的载荷情况：
(1)在本附件图5 和图6中规定了平尾、垂尾、副翼、襟翼和配平调整片简化的操纵 面限制载荷分布。
(i)无论弦向载荷如何分布，沿操纵面展向的载荷分布必须假定与整个弦长成正比， 但突角补偿操纵面除外。
(ii)水平安定面和升降舵、垂直安定面和方向舵沿弦向的载荷分布必须与本附件图7 的分布相同。
(iii)为确保足够的抗扭强度并考虑机动和突风，必须考虑相应于操纵面（水平安定 面和升降舵，或垂直安定面和方向舵）前缘与平均弦长的一半之间每个压心位置的最严重的 载荷。
(iv)为确保在较高的前缘载荷作用下仍有足够的强度，水平安定面和垂直安定面必 须考虑最严重的载荷，10%弦长处以前的载荷增大50%，后面的载荷适当减小，保持总载荷 不变。
(v)升降舵和方向舵的最严重载荷必须按抛物线分布来考虑，在升降舵和方向舵前 缘处分别为其操纵面（水平安定面和升降舵、或垂直安定面和方向舵）平均载荷分布的三倍， 后缘处为零，并按下式计算：
其中：
P(x)为沿弦向x 处的局部压力c 为尾翼弦长
cf 分别为升降舵和方向舵的弦长
w 为操纵面平均载荷分布，按图A5 的规定 （vi）副翼、襟翼和配平调整片的弦向载荷分布按本附件表2 的规定。
(2)如果对特技类飞机进行合格审定，则必须对平尾的非对称载荷情况进行研究，w的 100%作用在飞机中心线的一侧，50%作用在飞机中心线的另一侧。
(d)外侧垂直安定面 外侧垂直安定面必须符合第23.445条的要求。
(e)特殊装置 特殊装置必须符合第23.459条的要求。
[2004年×月×日第三次修订]
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