【CCAR】第25部 附录C 第II部分 用于表明对B分部的符合性的机身冰积聚条件
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
第II部分 用于表明对B分部的符合性的机身冰积聚条件
(a)结冰 总则。对本部B分部结冰状态下飞行各阶段的飞机性能和操纵品质的符合性进行验证时应在最临界结冰条件下进行。申请人应演示已经考虑到了本附录第I部分中规定的全部范围内的结冰条件，包括平均有效水滴直径，液态水含量以及适合飞行状态的温度（例如，飞机形态，速度，攻角和高度）。飞行各阶段的结冰条件定义如下：
(1)起飞结冰 是无防护的表面上最为临界的结冰条件和防冰系统正常工作的表面上任何结冰条件，从起飞到起飞表面上方120米(400英尺)高度，假定起飞时飞机处于本附录第I部分(c)节规定的最大起飞结冰条件下。
(2)起飞最后阶段结冰是无防护的表面上最为临界的结冰条件和防冰系统正常工作的表面上任何结冰条件，从120米(400英尺)到457米(1500英尺)（或达到VFTO并完成航路形态转变的高度，两者取较高值）假定起飞时飞机处于本附录第I部分(c)节规定的最大起飞结冰条件下。
(3)航路结冰 是航路上无防护的表面上最为临界的结冰条件和防冰系统正常工作的表面上任何结冰条件。
(4)等待结冰 是等待时无防护的表面上最为临界的结冰条件和有常规防冰系统的表面上任何结冰条件。
(5)进场结冰 是等待阶段结束后飞机转入最为临界的进场形态时，无防护的表面上最为临界的结冰条件和防冰系统正常工作的表面上任何结冰条件。
(6)着陆结冰 是进场阶段结束后飞机转入着陆形态时，无防护的表面上最为临界的结冰条件和防冰系统正常工作的表面上任何结冰条件。
(b)为减少对第25.21(g)条进行演示验证时需考虑的结冰情况，本条(a)款所规定的任何冰积聚可以用于其它任何飞行阶段，前提是要表明这个冰积聚比起为那个飞行阶段所规定的冰积聚要更为临界。必须考虑形态的不同和它们的影响。
(c)如果任何在性能方面的差异被保守考虑，那么飞机的性能试验可以采用对操纵有最不利影响的结冰。
(d)对于无防冰和有防冰的部分，起飞阶段的结冰可以由计算确定，假定条件为附录C中规定的最大起飞结冰状态，假定条件如下：
(1)机翼，操纵面，如果适用，螺旋桨在起飞开始时刻无霜、雪或冰；
(2)在飞机离地时刻出现结冰现象；
(3)临界推力/功率同重量比；
(4)在VEF临界发动机停车；
(5)机组启动防冰系统按飞行手册中正常使用程序。除了开始起飞滑跑之后，必须假定在飞机爬升到起飞表面至少120米(400英尺)前机组没有启动飞机防冰系统。
(e)在防冰系统已启动和正发挥应有功能前的冰积聚，是在连续的最大大气结冰条件下，防冰系统启动和有效运行前，在未防护表面和正常防护表面上聚集的临界冰积聚，该结冰条件仅适用于表明第25.143(j)和25.207(h)条的符合性。
〔中国民用航空局 2011 年 11 月 7 日第四次修订〕
如何快速访问翼知堂？
第一步，关注“翼知堂”的公众号；
第二步，将“翼知堂”公众号的标识添加到桌面，建立桌面快捷方式；
未来，您随时点击“翼知堂”公众号的桌面快捷图标，即可直接访问。
另外，将“翼知堂”在您关注的订阅号清单中“置顶”，也是不错的选择，但仍然没有建立桌面快捷图标直接和便捷。
第三步，点击“翼知堂”公众号主页面底端的菜单选项，即可访问本文。