【CCAR】第23部 附件D 机轮起旋和回弹载荷
主题分类：民航规章
发文日期：2004-10-12
名 称：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
CCAR部号：CCAR-23-R3
附件D 机轮起旋和回弹载荷
D23.1 机轮起旋载荷
(a)确定着陆情况下机轮起旋载荷的下述方法是基于NACATN8863。然而，设计所采用 的阻力分量不得小于§23．479（b）规定的阻力载荷。
式中：
FHmax 为作用在机轮上的最大向后水平力，牛顿（公斤；磅）；
re为在以推荐的轮胎工作压力撞击时，机轮的有效滚转半径（可以假定等于在njWeg（njWe）静载荷作用下的滚转半径），米（英尺）；
Iw为滚动组件的转动惯量，公斤米2（公斤米秒^2；斯拉格英尺^2）；
VH为与地面接触瞬时，平行于地面的飞机线速度（假定为1.2VSO，米/秒（英尺/秒））；VC为预先旋转的轮胎的圆周速度（必须有一个可靠的预先旋转方法才可以考虑预先旋转），米/秒（英尺/秒）；
n 为有效摩擦系数（可用0．80）；
FVmax为机轮上的最大垂直力，其值等于njWeg（njWe），牛顿（公斤；磅）；其中We和nj在第23.725条中规定；
ts为从与地面接触至机轮达到最大垂直力之间的时间间隔，秒；（但是，如果从上述公式得出的FHmax 值超过0.8FVmax，则FHmax 必须采用0.8FVmax 的值。）
(b)该公式假定载荷系数随时间为线性变化一直达到最大载荷为止。在这种假定下，该 公式确定了在半径 re上的机轮圆周速度等于飞机速度时的阻力。多数减震支柱不能精确地 保证载荷系数随时间作线性变化，因此，必须有合理或保守的余量来补偿上述偏差。在大多 数起落架上，对于特定的下沉速度和前进速度，机轮起旋时间应小于达到最大垂直载荷系数 所需的时间。对于特别大的机轮，在最大垂直载荷达到时，机轮圆周速度可能还未达到飞机 速度。但是，如上所述，阻力方向的起旋载荷不必超过0.8 倍的最大垂直载荷。
(c)机轮开始加速时，起落架及其周围结构的动态回弹可能会产生显著的向前作用的动 态载荷，必须在水平着陆情况下确定其影响，并假定用本附件中的方法计算的机轮起旋载荷 是反向的。对于机轮质量较大或着陆速度较高的起落架，动态回弹有可能成为临界载荷情况。
[2004年×月×日第三次修订]
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