【CCAR】第25部 附录K K25.2.1 服役经历的方法
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
K25.2.1 服役经历的方法
用服役经历的方法进行ETOPS 型号设计批准的申请人，在进行本附录K25.2.1(c)和K25.2.1(d)条指定的评估前，以及在本附录K25.2.1(e)条指定的试飞前，必须符合本附录K25.2.1(a)和K25.2.1(b)条。
(a) 服役经历。该飞机－发动机组合整个全球机队必须至少累积250000 发动机小时。如果申请人能够确定一些补偿因素并被适航当局所接受，则该发动机小时数可以降低。这个补偿因素可以包括其他飞机的经历，但候选飞机的经历时间必须占总经历时间的大部分。
(b) 空中停车率。该飞机－发动机组合的全球机队12 个月滚动平均空中停车率必须与申请批准的ETOPS 等级相当。
(1) 对于不超过120 分钟的型号设计批准：除非经局方批准，每1000 全球机队发动机小时的空中停车率小于等于0.05。除非每1000 全球机队发动机小时的空中停车率小于等于0.02，申请人必须在本附录K25.1.6 条规定的CMP 文件中列出一个纠正措施清单，通过采取这些纠正措施，可使每1000 全球机队发动机小时的空中停车率降至0.02 或0.02 以下。
(2) 对于不超过180 分钟的型号设计批准：除非经局方批准，每1000 全球机队发动机小时的空中停车率小于等于0.02。如果按照现有120 分钟CMP 文件执行，该飞机－发动机组合不能达到这一停车率，则申请人必须在CMP 文件中增加新的或附加的CMP 要求，以达到该停车率水平。
(3) 对于超过180 分钟的型号设计批准：除非经局方批准，每1000 全球机队发动机小时的空中停车率小于等于0.01。如果按照现有120 分钟或180 分钟CMP 文件执行，该飞机－发动机组合不能达到这一停车率，则申请人必须在CMP 文件中增加新的或附加的CMP要求，以达到该停车率水平。
(c) 推进系统评估。
(1) 申请人必须进行推力系统评估，该评估基于来自该飞机－发动机组合全球机队的下列数据：
(i) 所有空中停车的清单、非计划的地面发动机停车、发动机未停车但不能实现发动机控制或要求的推力（或功率）的发生情况（包括空中和地面），包括发动机熄火。飞行训练过程中计划的空中停车不必包括。对于每一项，申请人必须提供：
(A) 每架飞机和发动机的制造、型号和序列号；
(B) 发动机构型和重要改装历史
(C) 发动机位置
(D) 导致发动机停车或其他不正常情况的详情
(E) 飞行阶段或地面
(F) 气象和其他环境条件；以及
(G) 发动机停车或其他不正常情况的原因
(ii) 自发动机投入服役后的发动机非计划拆换的历史（用6 个月和12 个月滚动平均表示），含发动机拆换的主要原因概述；
(iii) 所有推进系统事件的清单（不管是否由维护或飞行机组差错引起），包括派遣延误、取消、中断起飞、返航、备降以及发生事件后继续到达目的地的飞行。
(iv) 发动机的总小时数和循环数，具有最高小时数的发动机的小时数，具有最高循环数的发动机的循环数，小时数和循环数的分配情况
(v) 影响可靠性的推进系统部件的平均故障时间(MTBF)
(vi) 自投入服役后的空中停车率的历史，用12 个月滚动平均表示
(2) 对于K25.2.1(c)(1)(i)所列每一项的原因或潜在原因必须具有纠正措施或表明能够有效防止将来发生的其他措施。每项纠正措施必须列入K25.1.6 条指定的CMP 文件中。下列情况无需纠正措施：
(i) 生产商无法判定原因或潜在原因的项。
(ii) 技术上无法制定纠正措施的事件。
(iii) 如果全球机队的空中停车率：
(A) 对于不超过180 分钟的ETOPS 批准，每1000 全球机队发动机小时的空中停车率小于等于0.02；或
(B) 对于超过180 分钟的ETOPS 批准，每1000 全球机队发动机小时的空中停车率小于等于0.01。
(d) 飞机系统评估。申请人必须进行飞机系统评估。申请人必须使用候选飞机－发动机组合的ETOPS 重要系统的可用在役可靠性数据表明飞机系统符合第25.1309(b)条。在役期间发生的与设计、制造、运行和维护问题相关的每项原因或潜在原因必须具有纠正措施或表明能够有效防止将来发生的其他措施。每项纠正措施必须纳入本附录K25.1.6 条指定的CMP文件中。如果该问题不会对安全或飞机系统的可靠性造成重大影响，则无需采取纠正措施。对于ETOPS 组类1 重要系统的已经或将会造成空中停车或备降的问题叫做相关问题。申请人必须在评估中包含安装在其他型号飞机上类似或相同设备的相关问题的信息，该信息的内容在可以合理获取的范围内。
(e) 飞机飞行试验。申请人必须进行飞行试验以证实飞行机组有能力在一台发动机失效、且出现服役过程中可能发生的ETOPS 重要系统失效和故障的最坏情况下安全进行ETOPS 备降。飞行试验必须验证示范的失效和故障情况下飞机的飞行品质和性能。
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