【CCAR】第25部 附录N N25.4 变量和数据表
主题分类：民航规章
发文日期：2016-03-17
名 称：运输类飞机适航标准
CCAR部号：CCAR-25-R4
N25.4 变量和数据表
在进行可燃性暴露分析确定机队平均可燃性暴露时，必须使用以下数据。用于计算机队可燃性暴露的变量必须包括外界大气温度、航段距离、可燃性暴露评估时间、燃油闪点、燃油箱的热特性、过夜温降和油箱空余空间中燃油析出的氧气含量。
(a) 外界大气温度和燃油特性。
(1) 为预测某一给定航段的可燃性暴露水平，必须使用地面环境温度和巡航环境温度的变化量，以及从地面到巡航再回到地面转换过程的计算方法。地面和巡航环境温度的变化量以及燃油的闪点由高斯曲线定义。该高斯分布由平均值和正负一个标准差给出。
(2) 环境温度：程序中的地面和巡航环境温度与一系列大气条件的假设相关联。从地面到航段所达到的巡航高度，温度随高度的变化服从国际标准大气（ISA）变化率。在该高度以上，环境温度固定为巡航环境温度。这导致上层大气温度的改变。对于冷天，在3,048米（10,000 英尺）以下采用温度逆增，然后在3,048 米（10,000 英尺）以上使用ISA 变化率。
(3) 燃油特性：
(i) 对于JET A 燃油，燃油闪点的变化量由高斯曲线的定义，该高斯分布由平均值和正负一个标准差给出，见本附录中表1。
(ii) 对于给定航段，可燃性暴露分析中必须使用的燃油可燃性包线是由Monte Carlo方法选取的燃油闪点的函数，由如下可燃性上限（UFL）和可燃性下限（LFL）定义：
(A) 海平面的LFL＝海平面燃油闪点温度－5.56°C（10°F）。随高度增加，每246米（808 英尺）LFL 下降0.56°C（1°F）。
(B) 海平面的UFL＝海平面燃油闪点温度＋35.28°C（63.5°F）。随高度增加，每156 米（512 英尺）UFL 下降0.56°C（1°F）。
(4) 对于分析的每个航段，三个参数（地面环境温度、巡航环境温度和燃油闪点）当中的每一个都必须用本附录表1 定义的高斯分布产生一个独立的随机数。
(b) 在Monte Carlo 分析中必须使用表2 定义的航段距离分布。
(c) 过夜温降。对于安装有FRM 的飞机，本附录中的过夜温降使用以下数据进行定义：
(1) 过夜期起始温度，该温度等于前一次飞行的着陆温度，是一个基于高斯分布的随机数；且
(2) 过夜温降值是一个基于高斯分布的随机数。
(3) 对于任何以过夜地面停放结束的航段（每天一个，在每天平均航段数之外，取决于所评估特定机型的使用情况），着陆外界大气温度（OAT）作为随机值从以下高斯曲线中选取：
表3 着陆外界大气温度（OAT） | |
参数 | 着陆外界大气温度（°F） |
平均温度 | 58.68 |
负一个标准差 | 20.55 |
正一个标准差 | 13.21 |
(4) 外界大气温度（OAT）的过夜温降作为随机值从以下高斯曲线中选取：
表4、外界大气温度（OAT）过夜温降 | |
参数 | 外界大气温度过夜温降（°F） |
平均温度 | 12.0 |
一个标准差 | 6.0 |
(d) 分析所需模拟的航班数量。为使Monte Carlo 分析能够有效表明符合机队平均和暖天可燃性暴露要求，申请人必须对一个起码数量的航段进行分析，确保所评估燃油箱的机队平均和暖天可燃性暴露满足本附录表5 中适用的可燃性限制。
表5 可燃性暴露限制 | ||
Monte Carlo分析中最少航段数 | 可接受的Monte Carlo最大平均燃油箱可燃性暴露（百分比）—按满足3%的要求 | 可接受的Monte Carlo最大平均燃油箱可燃性暴露（百分比）—按满足CCAR-26的7%的要求 |
10,000 | 2.91 | 6.79 |
100,000 | 2.98 | 6.96 |
1,000,000 | 3.00 | 7.00 |
〔中国民用航空局2011 年11 月7 日第四次修订〕
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