民用航空产品接受适航审定时，审查方可能的关注点在哪里？
随着国内民机型号不断上马，加上通用航空产业、无人机产业的发展如火如荼，“适航”和“审定”这两个原本生僻的词也越来越走入国人的视线。为保证民用航空产品的安全，适航审定也成为航空产品研发企业绕不开的话题。
那么当航空产品在接受审查方适航审定的时候，审查方可能的关注点在哪里呐？本文做一个简单的总结。
(1) 审查方会关注有关适航的目标和要求是否正确，是否完整
既然要开展适航审定，既然存在审查方和被审查方的关系，那么双方的工作开展就要有基础、有依据，用专业的术语就是要建立审定基础（Certification Basis）。审查方在开展审查工作之初，就会要求被审查方提供说明，比如说说自己想做什么产品，比如说说自己产品有什么特性，同时，还会让被审查方说一说自己依据了哪些法规、哪些政策、哪些标准。所以，关于航空产品是否符合要求的第一责任人显然是被审查方，因为只有被审查方最了解自己的产品，也最清楚自己产品的状态。当然，审查方也有自己的责任和义务，那就是在被审查方充分阐明观点之后，去检查这些有关的适航目标和要求是否正确、是否充分。错误的目标和要求要及时地让被审查方纠正，不完整、不合适的目标和要求要及时地让被审查方补充和调整。
(2) 审查方会关注民用航空产品的开发过程
民用飞机及系统开发应当是严格的、有计划的、系统性的过程，特别是随着现代航空产品、机载系统越来越复杂的情况下，很难单纯通过测试手段覆盖所有的情况，同时，审查方也不能常驻被审查方那里，天天盯着。所以，审查方会要求被审查方有清晰、明确的开发管理体系，要有完善的开发流程、作业手册。中国的航空管理当局称这个开发管理体系为设计保证体系（Design Assurance System）。同时除了开发管理体系，还有生产制造管理体系、运营维修管理体系。
当然，一定要提醒一句：无论是开发管理体系，还是生产制造管理体系、运营维修管理体系，由于被审查方的活动和审查方的活动是紧密耦合的，所以在体系建设的时候一定不要忘记将两方的活动匹配，让它们有机的融合在一起。
(3) 审查方会关注民用航空产品的开发技术
民用航空产品显然是一个高科技产品，会应用许许多多的开发技术，这些开发技术也是确保产品得以实现的保证。作为审查方来说，一定会重点关注被审查方使用的各种技术。但是，审查方其实一点都不关注某项技术有多少先进性，审查方最关注技术的运用是否会带来安全性的影响，是否会存在非预期的因素。因为审查方知道，只要是技术，那么一定存在着利弊，所以越先进的技术，越是以往没有应用案例的技术，越容易被审查方盯上，一定会被审个七荤八素。
(4) 审查方会关注民用航空产品的开发工具
也许大家会奇怪，审查方的事儿真多，你好好的审查产品就是，怎么连被审查方用什么开发工具都要管管。说到底还真不能怪审查方多事，究其原因，现在航空产品的开发用到的工具越来越多、越来越复杂，甚至很多机载软件的开发都用到了自动代码生成，也就是直接生成了可执行的目标代码。那如果这些机载软件开发工具不经过审定，谁知道它们会自动生成啥七荤八素的东西？另外，民用航空产品开发过程中还会用到很多大型的仿真验证工具，比如航电综合仿真实验系统、工程模拟器、多系统综合集成试验平台等等，这些仿真设备的输出可不仅仅是一般意义上的【仿真】数据、【试验】数据，很有可能就是用来表明符合适航目标和要求的数据，那么对于这些开发工具当然也要经过审定，否则怎么保证它们产生的数据和飞机的真实数据是等效的呐？
(5) 审查方会关注民用航空产品的开发数据
“说一千、道一万”，审查审到最后就是审数据，即所谓的“条款要求、数据说话”，这一点非常像在法院打官司，“公说公有理、婆说婆有理”，最终还是看谁拿的出证据谁有理。当然，审定过程中肯定还是被审查方拿出证据，千万别没事儿找事让审查方拿证据，因为审查方喜欢举反例，一旦被审查方拿出证据表明被审查方的工作不到位，数据有问题，那肯定是一顿七荤八素、腥风血雨。
民用航空产品的开发数据，包括需要提交审查方进行批准的各种描述性报告、分析报告、计算报告、试验大纲、试验结果等，也包括与之相关的权衡报告、总结报告、会议纪要等等。对于需要审查方进行批准的各种符合性证据，判定它们的正确性、完整性和有效性是审查方关注重点和职责所在。
(6) 审查方会关注民用航空产品的开发资源
航空产品开发是高投入、高风险的行业，换句话说，没人、没钱、没资源的，不要轻易到航空产品开发这个领域来。尽管审查方不关注被审查方口袋里有多少银子，但是审查方会关注从业人员员工数量和/工作经验，如果审查方发现被审查方的员工数量不足甚至持续减少、资质不足甚至持续减少，很有可能叫停审查工作。
以上就是航空产品在接受审查方适航审定的时候，审查方可能的关注点。各位看官是不是也了解一个七荤八素。如果此文甚好，请持续关注我们【翼知堂】的原创文章哦。