建筑是承载人类活动的载体，其中两个最重要的元素“交通空间”和“使用空间”也在随着时代的变迁而相爱相杀。“交通空间”不再是通行和连接的代名词，它在当代更多的体现的是公共性，越来越多具有公共性质的功能都在原有交通空间中得以展现。“使用空间”的范畴也在悄然的发生着变化，越来越多的具有公共性质的功能被抽离出来，只剩下那些对私密性有着强烈要求的空间还保持着纯粹的单一功能。在当今的建筑设计当中，处理好“交通空间”和“使用空间”的关系，成为了一个方案成败的关键。那么在今天的有来有趣当中，我们就来看看二者相爱相杀关系当中的前三种，交通空间出离使用空间；新交通空间植入旧使用空间以及交通空间穿插进单一使用空间。
交通空间出离使用空间
Chu Hai College —— OMA
在OMA的作品中，始终带有一种无法用语言来形容的“魔性”。然而，当你阅读完整个作品之后，却又发觉他们在解决问题的时候，是那么的巧妙与合理。位于香港新界区的珠海学院新校舍就有力的说明了这一点。这次，老库将交通空间完全抽离出来，单独呈现在使用者面前，形成了鲜明的建筑形象。
在“交汇广场”的内部，隐藏着诸多的功能，其中有礼堂，自助餐厅，美术馆，体育馆以及处于教学核心地位的图书馆。这些所有的功能，都被设计师雕琢成了交通空间的样子。根据各种功能的不同层高，“交汇广场”形成了不同层次的平台，逐级坡向海面。连接这些平台的是各种造型的台阶。这样，交通空间和公共使用空间完美的融为一体。
写到这里，你恐怕有种上当受骗的感觉，明明是准备看老库是如何将交通空间和使用空间分离做出惊世骇俗的作品的。然而却被告知，不但没有分离，反而还更完美的融合在了一起。莫急！
在建筑中，交通空间本身就是各种使用功能的连接体，它组成了整个建筑的神经网络，一旦被抽离，整个建筑将陷于瘫痪状态。交通空间和使用空间本身是不能被分离开的。在珠海学院这个项目当中，其实真正被抽离的是部分使用空间，即两侧板式楼中的主要教学部分。它们由标准单元所组成，每个单元都由简单的走廊和外挂楼梯相连接，整个楼体不但以简洁的形体与“交汇广场”的复杂形成了强烈的对比，更重要的是它体现了OMA在设计过程当中一贯坚持的简洁鲜明的设计策略。
新交通空间植入旧使用空间
Dharma Niaga —— OMA
Dharma Niaga是位于印尼首都雅加达的一栋历史保护建筑。对于历史保护建筑而言，人们往往希望保留其原汁原味的状态。然而，这种保护在当代社会更多的被认为是一种虚伪的行径，因为当建筑不再被人们使用，它就失去了存在的意义和价值。所以，OMA对待该项目的策略是，运用现代的材料和设计方法为历史建筑注入新的公共生活。其手法则是在其内部，增加了一部多功能的垂直交通体系。
Dharma Niaga此前是一家公共银行，仅有一层的大厅是对外开放的，其余的二、三层都带有强烈的私密性。从这张有着OMA强烈风格的功能分析图上看，建筑的各层都被赋予了可以满足现代人生活的新功能，连接这些功能的，则是中间红色的部分——有着一定功能性的公共楼梯。这个楼梯并非仅仅满足上下联通的交通作用，同时它也承担着许多有趣的当代功能。诸如时装表演、电影放映、讲习班、讲座、小型演出或社交活动等一系列功能，都能在楼梯与周围空间的互动之下完美实现。
相比于上个世纪，当今的建筑标准发生了巨大的变化。过去的建造方式，构造做法以及对功能的认识都需要进行现代化升级，以满足现在建筑标准的消防，卫生，通风等诸多要求。对于建筑的外观来说，改造的态度应该是尽可能的保留原来的历史风貌，让新增设计的影响尽可能的小；而对于内部功能，则需要开放的当代思维将其激活。
当今社会，人们希望生活在更加开放和便于交流的环境当中。人们对于建筑的使用态度已经随着时代的发展发生了巨大的变化。因此，无论是旧建筑的改造还是新建筑的营造，开放性都应该是设计过程中首要考虑的问题。而这开放性的实现，就在于交通空间与使用空间这二者的相互转换当中。新交通之所以“新”，是因为它融入了更多的当代功能，当其被植入到旧的功能体时，就会给旧建筑带去当代性，从而延续其建筑生命。
交通空间穿插进单一使用空间
西班牙，马德里科斯拉达混合居住区 —— Amann Canovas Maruri
这是位于西班牙马德里的工业重镇科斯拉达的一个混合住宅区，目的就是为了在城市建造一些带有政府补贴性质的低成本廉价公寓，为满足当地年轻人的生活需求。由于是政府补贴，造价相当低廉，但是设计师依然为年轻人的生活注入了一份活力。在四栋多层住宅之间，增加了一道红色的交通体系用以丰富居民的日常生活。
从剖面图上不难看出，这条酷炫的红色交通体系，是底部三层的公共空间与上层的居住空间的过渡区，在四层形成了一个多功能公共广场，贯穿到了整个建筑当中，成为了该项目的亮点。人们可以从城市的四面八方来到该区域，并通过红色的楼梯上到这个位于四层的公共广场。然后再通过门禁进入各个单元的公寓当中。平台的下方，是停车场，办公及商业等功能，用来满足居民的日常生活。而公共平台则为他们提供了一个茶余饭后的休闲场所。
在这里，交通体系将建筑从高度上拦腰截断，贯穿到住宅建筑体量当中，形成了城市里独特的天际线。有了这个交通体系的穿插，将原来只有住宿功能的居住区概念打破，它实现了在一栋建筑或一组建筑当中，融合了多种生活所必须的其他功能，它形成了一个不折不扣的生活综合体。在当今我国的城市建设当中，很多区域功能是相对分离的，居住区是居住区，办公区是办公区，商业区是商业区。人们从一个区域到达另一个区域都需要通过地面交通来完成，这就给地面交通造成了越来越重的压力。还有就是前不久有关部门提出的无围墙小区规划，都是在有意的打破现如今我们城市区域功能单一的局面。因此，将交通体系穿插到单一的建筑体当中从而增加其功能丰富性的做法，就显得格外重要了。
“交通空间”和“使用空间”这二者的界限在现代建筑当中变得越来越模糊，今天我们尚可通过案例分析来说明它们之间的关系，还能够看出二者之间的相对独立性。但是随着时代的发展，人们对建筑的使用要求越来越高，再加上那些天才的建筑师的推波助澜，也许在不久的将来，将“交通空间”和“使用空间”以这样分立的方式进行讨论已经变得不合时宜了。