🔴华裔被暴力拖离飞机，满脸是血，引怒万人签署白宫请愿书！到底UA是按照什么规则把人扔下飞机呢！？

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4月9日，在美国联合航空公司（United Airlines）计划从芝加哥O'Hare国际机场飞往路易斯维尔Louisville的编号3411的航班上发生了一件让人匪夷所思的事:由于这架航班超售，又没有乘客愿意放弃自己的座位，美联航“随机”挑选了4名乘客，要求他们下机把座位让出来。其中一名华裔乘客拒绝下机，结果竟然被几名人高马大的航空警察强行拖走，导致他面部受伤！面脸是血！

乘客拍摄的现场视频

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=o0392ctwg7a&width=500&height=375&auto=0

美联航事后声明称，当天确实有超售现象，原因是要把部分座位让给自己的员工。当时美联航给自愿改签的乘客提供$800和一晚的酒店补偿，但是全机没有乘客愿意离开。所以他们只好“随机抽取”了4个乘客，要求他们下飞机。

航班超售对于美国的航空公司，特别是美联航来说是很常见的现象。具体来说就是航空公司会售卖比正常座位多的票并假设会有数名乘客赶不上飞机。但是如果所有乘客都到了，座位不够的情况下，航空公司就会找自愿下机的乘客，给他们一定数额的经济补偿，可能是航空旅行券，航空点数，现金或者礼品卡。

如此暴力行为 只因乘客是华裔？

被抽中的4人中的这名69岁华裔乘客当时说他是一名医生，因为已经安排好隔天一早要帮一名病人看病，拒绝下飞机。而且他是付了全价来坐飞机，不能接受航空公司强迫他下飞机的安排。在与工作人员争执的过程中，他的情绪渐渐激动起来，还大叫:“我被选中，只因为我是中国人！”

但是显然，美联航并不买账，出动了3名航警进入机舱，强行将这名华裔医生从座位上拉出来，把他放倒在地上一路拖出了机舱。从视频中可以很清楚的看到，双方拉扯期间他的脸被撞在作为扶手上，眼睛挂落在了脸上，嘴上还流血受伤。

然而他的反抗并没有用，两名机组人员一前一后，拉着他的四肢，直接将他在飞机地板上拖行，因为拉扯他的衣服凌乱，肚皮裸露在外面，画面不忍直视！

一名当时在机上的推特用户表示，随后这名男子又跑回机舱，情绪仍然非常激动。他紧紧抓着座位靠背，大喊：“我要回家！”

事件发生后，美联航以“要清理现场”为由让其他乘客都下飞机等待。最后航班延误了大概两个多小时。事件发生后，美联航以“要清理现场”为由让其他乘客都下飞机等待。最后航班延误了大概两个多小时。

引怒万人签署白宫请愿书

要求调查美联航空暴力事件

请愿书最后说，“我们呼吁联邦政府对此事件展开调查”，并以网络卷标“#华人的命也是命”（#ChineseLivesMatters）结尾。请愿书今日发布没多久，即吸引超过万人签署，若人数达10万人，可在60天之内获得白宫的响应。

白宫请愿书网站链接

https://petitions.whitehouse.gov/petition/chineselivesmatters-calling-federal-investigation-united-airlines-incident-10th-april-2017

美联航事后声明，在这之前他们已经向这名乘客“非常礼貌的询问和解释了很多次”，但他还是拒绝下机。为了“其他乘客能够按时和安全的到达目的地”，他们才动用了机警强制赶人，还称“”对于超额预售的状况表示抱歉。有关这起事件的细节请与有关单位洽询。”但是他们拒绝透露被“随机挑中”的这4名乘客到底是人工还是电脑挑选的。

这段强迫乘客下机的视频发到被同机乘客发到网上后立刻引来了热议。大批网友批评美联航手段粗暴。

部分网友认为，超售本来就是一种投机行为，把盈利的机会押在旅客不会来的几率上，把风险完全转嫁给无辜的乘客，已经很让人无语了。这个航班是周日晚上出发，大多数乘客应该都是赶着回家周一上班，没有人愿意自愿下机完全可以理解。这还是为了自己员工要上飞机，把其他有座位的旅客赶下去，竟然还使用暴力手段，这就是美国所谓的“人权”吗？

而且，这已经不是美联航近期的第一次公关危机了。就在上个月，美联航也因为拒绝两名穿紧身裤的女性登机而引发了舆论风暴。虽然事后证实这两名女性是美联航员工，而员工乘坐飞机需要符合着装要求，但仍给口碑本来就不怎么样的美联航造成了雪上加霜的影响。

最新动态：美联航正紧急调查

对于这起引发网络强烈抨击的风波，联合航空先是发表声明指出：

“芝加哥前往路易斯威尔的3411班机超额预售。我们有先询问是否有乘客自愿让位，一名乘客拒绝配合让位，于是执法人员被请来机门帮忙。对于超额预售的状况我们表示抱歉。有关这起事件的细节请与有关单位洽询。”

美联航通过官方渠道转述了CEO奥斯卡·穆诺兹对此事的回应

美联航首席执行官穆诺斯10日发表声明，称这是一起“令人沮丧的”事件，并为不得不重新安排乘客乘机致歉。他表示，该公司的团队正在与相关部门合作，针对此事件进行调查。与此同时，航空公司也与这名乘客联系，进一步解决该问题。

当地时间10日下午，芝加哥航空局发表声明称，涉此事件的一名警务人员已经被停职，等待调查。航空局发言人凯伦·普莱德称，发生在美联航3411航班上的事件不符合标准作业程序，该警务人员的行动不应被容忍。另一方面，美国交通部确认，它正在研究这一事件，以确定“航空公司是否遵守经营规则”。

美联航服务一直饱受诟病

美联航空的服务一直受到人们的不满和批评。美联航的客服热线并没有对客服进行评分的客服热线，美联航也是唯一一个不能打电话投诉只能上网填表格的航空公司，一般可以在半年左右的时间等到投诉回复。据当地媒体报道，2016年，被美联航强制下飞机的乘客人数高达3700多人。

而美联航前不久也闹上了新闻，有三名女孩儿因为穿着紧身裤而被美联航拒绝登机，其中一人更换服装后被允许登机，另外两名女孩儿则放弃乘坐这架航班。

美联航对此解释称，这三名女孩儿是美联航的“特别通行证乘客”，通常是该公司的员工或员工家属。美联航对此类乘客的着装要求要比其他乘客更加严格。普通乘客穿休闲服饰是被允许的，“但今天的乘客是持美联航通行证的乘客，遵循不同的指导方针。”

内行给你讲讲：UA是按照什么规则把人扔下飞机的？

你以为这个系统是随机的吗？naive！你见过头等舱被remove的吗？

航司的收益管理

先说说航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推广到其他在特定时间内供给刚性的行业。比如酒店，比如高尔夫球场，演唱会，医疗等等。本质上是一种以统计科学为基础的价格歧视 。玩法不可谓五花八门。

航空公司收益管理最关键的内容就是舱位控制。作为普通乘客对机票定价的原理完全是一头雾水。甚至航空公司内部的人员都搞不清楚，到底这个座位价格是怎么定的。

什么是舱位？

你买票的时候，比如买经济舱，你会看到Y舱，M舱，S舱等等。那这些舱位究竟是什么意思呢？为啥航司的座位分那么多的舱位？在飞机上坐你旁边的那个家伙是M舱，你的是Y舱。难道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飞机一看，都是一模一样的座位，那为啥他花的价格只有我的一半？！！凭什么！

收益管理的核心理念就是：同样一个座位，每个乘客愿意花多少钱是不一样的。比如西雅图飞上海的座位，有的人就想找个时间去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要开会，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一样的。

当资源供给固定的情况下，把座位定价和愿意掏钱买的人数画一个曲线，就是上面那条曲线。随着价格增加，购买的人数减少。随着价格降低，购买的人数增多。如果对于单一舱位而言，那就定一个固定的价格，取得最大的面积（蓝色的那块）就够了。国内的高铁就是这个策略。二等座就是单一价位，社会主义高铁毕竟不是以盈利为唯一目的的。

但是问题来了，航空业的资本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顾客愿意提前24天前购买，而且会在目的地呆个周六晚上，那么这样的顾客，可以卖便宜一些，如果你是火上房的商务客户，那我就价格高一些，狠狠宰一刀，这样那就产生了上图绿色那些块收益。

这样，航司就发明了子舱位比如Y，B，M，Q这些（B好像不用了），然后用各种条件限制那些商务客户，只能买贵的。

现在明白了你买的机票上YMQS这些舱位的含义了吧

这样，航司就发明了子舱位比如Y，B，M，Q这些（B好像不用了），然后用各种条件限制那些商务客户，只能买贵的。

都是套路啊。当然套路还包括 Overbooking超售，Fare Class Mix  （Flight Leg Optimization）  嵌套舱位，Traffic Flow （O-D） Control （Network Optimization） OD控制等等。全都tmd是套路。

都是套路啊。当然套路还包括 Overbooking超售，Fare Class Mix  （Flight Leg Optimization）  嵌套舱位，Traffic Flow （O-D） Control （Network Optimization） OD控制等等。全都是套路。

什么是超售？

再说说超售的原理（套路），首先航司的客座率无论是国内还是国外，通常都在82%左右。

超售的一个主要原因在于noshow：（2007年的数据，美国境内航班在起飞前noshow的比例会达到15%~20%） 问题来了，如果如果机票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子呗，但是，一般还是可以退一些或者改签的。那么问题又来了，航司的收益部门就要开始计算  能不能多卖一些票，比如200个人的飞机，我卖220张票，如果正好有20个人noshow，那么我既能多收一笔退票费，又没有空着一个座位！

那到底超售多少呢？拍脑袋不行的，所以会有一套收益系统来算，收益系统会计算一个数叫AU，即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢？流程图就不贴了。

简单来讲就是最大化收益：平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票，有201个人来，只有200个座位，那怎么办，而且来的那个是商务旅客，必须要走的怎么办。不就是钱嘛~~重赏之下必有勇夫：

所以收益管理部门会计算，DB （Denied boarding 无法登机）的成本是多少，DB的概率。再算算，拉椅子的成本是多少，算算空拉椅子的概率。总的成本就算出来了。然后每天晚上航空公司的收益管理系统就会吭哧吭哧算算这个参数。最好的参数就是，飞机的客座率高，而且超售没有人投诉。

Denied Boarding的代价

可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢？在乘客不闹，航司按套路出牌的情况下：比如多给点钱，这个事情，也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的，晚点早到一个地方，对我影响不大。我个人还是很期盼出现overbooking这种情况的。因为有时我晚走半天，等于白捡一张机票的钱，还能坐头等舱，何乐不为。

可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢？在乘客不闹，航司按套路出牌的情况下：比如多给点钱，这个事情，也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的，晚点早到一个地方，对我影响不大。我个人还是很期盼出现overbooking这种情况的。因为有时我晚走半天，等于白捡一张机票的钱，还能坐头等舱，何乐不为。

首先，即使遇到overbooking，不给你补偿，能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是delta。 

其实，补偿的套路也很多。比如UA，给小额coupon，而且限制coupon的使用。比如这次给你8张50的coupon，然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路：给你一个500万的红包，只能在买飞机的时候可以使用。

可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢？在乘客不闹，航司按套路出牌的情况下：比如多给点钱，这个事情，也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的，晚点早到一个地方，对我影响不大。我个人还是很期盼出现overbooking这种情况的。因为有时我晚走半天，等于白捡一张机票的钱，还能坐头等舱，何乐不为。

首先，即使遇到overbooking，不给你补偿，能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是delta。 

其实，补偿的套路也很多。比如UA，给小额coupon，而且限制coupon的使用。比如这次给你8张50的coupon，然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路：给你一个500万的红包，只能在买飞机的时候可以使用。

这种偷奸耍滑，比比皆是。乘客也不傻，几次下来，voluneteer 就没了。没人会为了50美元，在机场里坐半天，改乘下一个航班的经济舱。

2016年愿意当志愿者的从11%降到了6%左右，志愿者比例变化最小的是Delta。 Delta其实是玩超售比较多的，但是对人还算比较真诚的。如果在志愿者不够的情况下，那就进入了involunteer DB模式了，看下图数据非志愿DB比例，Delta是最低的，廉价航司SW是最高的。

关键问题来了，航司该把哪个乘客扔下飞机呢？

因为以前航司诚意满满，志愿者也足够多，所以发生非志愿DB的情况很少，而且一般发生都是发生在登机口，不会发生在上了飞机再扔下来这种事情。现在由于航司套路太深了，导致志愿者越来越少。所以非志愿remove就越来越多。

你以为这个系统是随机的吗？naive！你见过头等舱被remove的吗？

上面介绍过舱位的原理，那你觉得如果由你来设计强制remove的逻辑，你该怎么做，当然是从低舱位开始remove，强制remove都是要花大钱补偿的，打官司也不少见。这些航司都有历史统计数据的。

所以有些“聪明的航司”这里再来一把套路，比如他可以根据历史数据，算一把哪些软柿子，我就算remove了，也不会投诉我，我甚至可以糊弄一下就少赔了或者就不赔了，这可比按照舱位来remove更加划算！绝大多数大公司，背后都有一套阴暗的customer score系统或者用户画像系统。干嘛的自己去猜吧。

所以这套系统，最后挑出来四个被remove的，3个亚裔。

但是实际上

1．超售参数都是可以调整的

2．超售补偿都是有法律规定的。 

https：//www.law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5CFR 250.5 - Amount of denied boarding compensation for passengers denied boarding involuntarily．

因为历史上航司计算的DB cost都没有把PR的cost个做进去，没有把loyalty cost做进去，所以超售比例会那么的高！而且其他航司也会注意到这个事情，在新的时代，封闭系统的玩法已经没有那么好玩了。所以航司应该做的是降低超售的比例和提高补偿标准。

但是实际上

1．超售参数都是可以调整的

2．超售补偿都是有法律规定的。 

https：//www.law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5CFR 250.5 - Amount of denied boarding compensation for passengers denied boarding involuntarily．

因为历史上航司计算的DB cost都没有把PR的cost个做进去，没有把loyalty cost做进去，所以超售比例会那么的高！而且其他航司也会注意到这个事情，在新的时代，封闭系统的玩法已经没有那么好玩了。所以航司应该做的是降低超售的比例和提高补偿标准。

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