印度准备拜师蓝翔，100台挖掘机就能对抗中国？
现在天寒地冻，尤其是在青藏高原，大家都在屋里安生“猫冬”。谁想这时候印度还不安生，大冬天跟媒体说自己买了100多台挖掘机，这是开春要在中印边境展开大规模基建的节奏呗。
弄100多台挖掘机开到边境搞基建，对中国来说算不上什么大事吧。要知道作为基建狂魔，中国拆一段高架路分分钟也是200多台挖掘机的规模好不好。
表面上看，是因为印度也想在边境修路来着，可是他们老是修不好，所以咱这边一修路，印度就各种跟我们捣乱。实际上呢，也是这样，因为印度行事向来就这么愣头青。
图片上是印度斯利那加北部的一条“战略公路”，这要是战略公路，连导弹都不用，一发155榴弹炮砸下来，这样的路也就没什么“战略”可言了，所以印军对这些挖掘机盼了可有年头了。
11年前，印度在2006年就做出了一个叫“公路革命”的计划，因为他们要“追赶中国在中印边境基建脚步的计划”。按照这个计划，印度要在2012年前修造8.3万公里，73条“战略公路”，外加50座短跨桥。
因为这73条公路中的46条，都是由印度军方负责的，所以印度人称之为“战略公路”倒也不算夸张。
可是时至今日，这8.3万公里公路也只完成不到20%，去年印度又将此计划延到明年，但是明年实在也是个完不成，于是今年在印度两院议会期间，决定将这一计划延期至2020年。
所以说这次购买的100多台挖掘机，可以说是印度“公路革命”计划取得的又一重要进展。要说这“公路革命”还有什么重大进展，那就是在印度“公路革命”计划里完成的那20%里，他们建成了一座军民两用公路桥叫多拉·萨迪亚桥。
多拉·萨迪亚桥是一座跨越布拉马普特河（我国境内称雅鲁藏布江）的军民两用桥，2003年开始论证，8年后开始动工，计划工时7年，实际通车又晚了两年，这座整整修了17年的桥，今年5月才通车。
但是，看起来很不起眼的多拉·萨迪亚桥，却是印度最长的桥，双向两车道，长9.2公里。这座桥使印度东北部阿萨姆邦和“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南）两地通行时间缩短了7到8个小时，大桥北岸的阿尼尼地区距中印边界直线距离100公里。
前印度陆军上校库伯称：“这座大桥代表印度国防部门在中印边境基础设施建设方面的思维发生重大转变。新基础设施将有助于印度军队做好展开适当反击的准备，以抵挡来自中国的意外行动。”
那么，到底是中方还是印方，因为这座桥的建成而有了“意外行动”呢？
6月18日，也就是多拉·萨迪亚桥投入使用22天后，印度边防人员在中印边界锡金段越过边界线进入中方境内，阻挠中国边防部队在洞朗地区的正常活动，形成中印洞朗对峙事件。
印度人先后在普拉马普特河上建设了四座桥梁，已建成三座，多拉•萨迪亚桥就是第三个，同这座大桥一样，前两座桥建成使用之时，中印两国之间也发生了激烈冲突。
可以说，只要在普拉马普特河上建成一座桥，印度就要跟中国干上一架。从布拉马普特拉河下游开始，印度在普拉马普特河上建设的第一座桥是位于古瓦哈蒂的萨莱铁路桥。萨莱铁桥距离达旺大约150公里，它将英国殖民者留下的窄轨铁路网，延伸到了布拉马普特拉河北岸。
1962年大家应该都知道发生了什么，在这场印度人至今记忆犹新的战争中，中国军队歼灭印军3个旅，基本歼灭印军3个旅，另歼灭印军第5旅、第67旅、第114旅、第129旅各一部，毙伤印军第62旅旅长霍希尔.辛格准将以下4885人，俘印军第7旅旅长季.普.达尔维准将以下3968人（其中校官26名、尉官29名）。
继续溯河而上125公里，在提斯普尔东面，可以找到另一座叫做科里亚波莫拉的狭窄公路桥，全长3.5公里。根据1986年印度制定的针对中国的“猎隼”计划，这座桥是印度把阿萨姆平原上的装甲部队迅速部署到北岸的一个重要节点，喏，就是这座在我们乡间公路上经常可以看到的这种桥。
1987年，科里亚波莫拉大桥通车，同年，中印两国军队在实控线沿线面对面地对峙。英国学者内维尔·马克斯韦尔撰写的《中印边界争端反思》一书称，当时印军打算使用一个师的兵力来“清除”桑多洛河谷地带的中国军队，但有两次均在最后一分钟撤消了攻击令。
继续溯江而向东240公里，可以找到第三座大桥“伯吉比尔”，附近有同名的小镇，这是一座公路铁路两用桥，去年这桥的照片是这样的：
该桥1992年立项，2002年开工，现在已经2017年，修了15年，还没建好。我们似乎应该庆幸这座桥迄今仍未完工？因为按照计划，这座桥本该在今年3月竣工，真竣工了，这座比多拉·萨迪亚桥还要大的桥，不知道会让印度人干出什么来呢。
布拉马普特河上每一座桥梁建设，一旦给印度在藏南地区带来交通能力增长，就给印度当局带来实际的战争冲动，这种正相关太令人担忧了。
1962年中印战争以后，被打疼的印度很长一段时间没敢在中印边境地区进行基础设施建设，从1962年萨莱铁路桥建成到1987年科里亚波莫拉大桥建成，中间相隔25年，而多拉·萨迪亚桥建成离科里亚波莫拉大桥建成时间间隔是30年。
尽管很缓慢，但是通过印度的“公路革命”计划，我们会发现印度的边境基建策略现在发生了巨大变化。在“公路革命”计划之前，印度对中印边境区基础设施建设毫无兴趣，因为一旦有事，印度这边建设好的桥梁公路最后谁来使用都是未定之数。
印度前陆军少将和安全问题分析家迪潘卡·巴内杰称，过去印度感觉“在靠近边境的地区修建道路，就可能被另一方利用来进攻。因此，道路建设就受到了制约”。 但当前印度政府大大强化了东北地区当地基础设施，并希望这些基础设施可以用来抵挡来自中国的“意外行动”。
这是印度总理在为多拉·萨迪亚桥剪彩后漫步在这个大桥上，这座大桥既通向他说的中印边境地区经济的发展，又通向抵挡来自中国的“意外行动”，未免使人感到疑惑。
基础工程建设带给印度人迷一样的自信，使得他们在使用武力时显得有点过份鲁莽。如果中印边界战略态势真像印度一些人想的那样会因为一座桥可以改变，那事情就太简单了。
说起来，印度对布拉马普特河还是真爱。最近，印度空军苏-30战斗机试射了一枚“布拉莫斯”超音速反舰导弹。“布拉莫斯”导弹的英文名字就叫BrahMos，由印度布拉马普特拉河（Brahmaputra）和俄罗斯莫斯科河（Moscow）单词缩写组合而成。
印俄两国为研制了这款空射反舰导弹，花了22年。印度的导弹啊，发射10枚，5枚都能做布朗运动，所以这次“布拉莫斯”居然试射成功，印度当然很高兴，新德里电视台临时中断节目插播空射型试射成功的消息。印度网民留言称：“众所周知，我们的军事实力（因此）比邻国更胜一筹。”
一个涂着斑马块的试验武器是不是武器先不说，更胜一筹不知道中国的YJ（鹰击）12高超音速反舰导弹听到这同不同意？YJ12射程550公里，“布拉莫斯”是300公里，YJ12末端攻击速度可以达到6到8倍音速，是“布拉莫斯”的2到3倍。
无独有偶，当初多拉·萨迪亚桥通车时，印度《经济时报》也说：“多拉·萨迪亚大桥是印度用自己的方式告诉中国‘离远点’”。
这么比真的好吗？印度总理在多拉·萨迪亚桥通车仪式上强调大桥的经济效益说：“将为实现印度成为经济发达国家、超级大国梦想奠定基础”。三哥，一座不到十公里的大桥诶，这大桥的两车道对你们这么大的梦想来说是不是有点窄啊。
随着印方在藏南基础建设的进展，印度可能又感觉到自己在藏南的“优势”慢慢“变大”，这可真是一种错觉，因为这边谁也都没闲着。
有时候印度的脑袋看起来还是很明白的，虽然在国际上以“愣头青”出名，但印度心里其实清楚中印一旦爆发战争，自己是毫无胜算的，结果只是它输得有多惨的问题，西里古里走廊的脆弱以及印度东北帮的离心离德，一再提醒有点理智的印度人一定要小心行事。
但是当美国人告诉印度说如果中印发生冲突的话，最终的胜者可能会是印度时，印度还是像一个嗑了药的小青年一样亢奋起来。好歹也是文明古国，奉行不结盟政策这么多年，这么容易被煽动真的好吗？
今年年初印度同美国达成一揽子协议，其中最重要的一项就是“共享军事后勤基地”。同时，印军更表示愿同美军共同维护南海“航行自由”。印度大概是想以此作为筹码想让中国在藏南、达旺和阿克赛钦领土问题上让步吧，可惜这是高估了自己，也低估了中国。
且不论中国的综合国力数倍于印度，单凭恒河的水源握在中国手里这一点，印度就该把这种同美国勾勾搭搭的小动作带来的危害想清楚。洞朗对峙中国气定神闲，还没动手呢，印度先因克什米尔问题被巴铁胖揍了一顿，之后曾属于锡金王国的大吉岭又发生了暴乱，更别提摔国内那些糟心事了，一旦有个行差踏错，印度你真准备好了？
尼赫鲁说印度要做个有声有色的大国，很好，没人拦着你，可你倒是做啊！在印度的概念中，对“大国”的定义可能与我们完全不同，可能也跟其他国家不同。在中国眼中，能做到人民安居乐业、国富民强，同时为国际社会提供一些像亚投行、上合组织这样的公共产品，才有资格称之为大国，而印度的头脑里，能阻止周边国家快速发展，让他们永远臣服才叫大国。
这就难办了，中国从未放弃藏南主权，拿了不该拿的总要做贼心虚的，就像毛子对远东心虚、日本对冲绳心虚，您那“阿鲁纳恰尔邦”就是我们中国的好不好，那里叫藏南。
印度现在最大的错觉就是“中国行，我也行”，这与其说是个错觉，不如说是个悲剧。只是有的人把印度与中国之间的龙象之争说成是“瑜亮情结”，这话不对。中印根本就不在一个维度：中国现在已经成为了世界的一极，而印度不过是一个曾经在南亚地区横行霸道的地头蛇。如果说中国是诸葛亮的话，印度顶多算是个孟获，来一次捉一次，放你回去你还是赢不了。
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