中国一直依赖的俄罗斯发动机其实并不那么完美：与美相比差距甚大

去年，美国《外交》杂志网站刊发了一篇文章——《为什么中国需要俄罗斯苏－35?》。其实早在前年四月，我国歼-11D战机就已蓄势待发，它不仅采用了诸多先进设备，如主动相控阵雷达，红外搜索跟踪系统等；而且同时使用了更多复合材料以减轻战机的重量并降低雷达反射面积。不失为我国一种新型的致命战机。如此看来，采购苏-35岂非多此一举?但文章一针见血地指出——对发动机的需求才使得中国对苏-35的采购势在必行。那么这装备在苏-35上的AL117S涡轮风扇发动机究竟有什么可取之处，它与世界顶尖水平的发动机相比又有何异同?

我们可以先看看前苏联时的航空动力体系。前苏联时代的航空动力体系可谓世界一流。当时克里莫夫设计局的RD-33涡扇发动机，如今配置在米格-29上，留里卡设计局的AL-31F涡扇发动机目前配置在苏-27系列中。此外还有索洛维也夫设计局(D-30涡扇发动机)，科列索夫设计局(RD-36涡喷发动机)等等，其制机实力可见一斑。到了俄罗斯时代，由于政治原因，发展困难，资源整合后只剩下留里卡和礼炮两家航空发动机联合体，所以俄罗斯发动机的特点也因它们而成。推力强劲，但细节不足。好比屠夫的屠刀，又刚又糙。

无论是留里卡主打的AL-117S，还是礼炮产的AL-31F-M2，其推力均在14T左右，基本与西方先进发动机相抗衡。但在寿命，耗油率等方面稍有逊色，更不要提噪音或者环保了。目前它们仍是苏霍伊系列战斗机的心脏，搭载在苏-27M，苏-30，苏-33，苏-34这些平台上。

你可能会说，俄罗斯哪有你说的这么差，它们的AL-31F系列发动机已经开始测试第三种改型——AL-31F-M3了。不仅使用了整体叶盘结构，燃烧室温度提高300度，推力更是达到了14.5T。不愧是近来AL-31系列最先进的改造型。还有AL-31F-M2，提升幅度也不小，空气流量有所改善，寿命2000小时，即使是飞行于海拔3500米的机场上也同样保持优秀的停启性能。而且它最大的特点还在于它的全权数字式控制系统，涡轮采用了单晶合金材料。

但你也许不知道，这样水平的发动机，早在1999年10月就被美国空军正式授予编号——F110-GE-134。其推力达到151.3千牛，即使是F110-GE-132也有142.4千牛。显然于同一时期俄罗斯的发动机形成代差，这还只是从数据上看。若考虑2000小时的4300战术循环性能和总寿命，时间差距应在15之上。

2002年F119-PW-100发动机通过美国空军ISR验视，推力15T，推比超过10，4000小时寿命。在4000小时的飞行实验中，表现出色无异常，可靠性极佳。看来，俄罗斯与美国差距甚大，我国亦然。

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