动向 | 如何成为全国开行数最多的中欧班列，这个国际铁路港的秘诀是……

驶出成都主城区，进入到青白江路段，映入眼帘，同向而行的，是一辆又一辆重型、中型货运卡车：川A、川F、鲁R、粤S……它们挂着不同省份的车牌，有的成群结队，有的各自为战，但大多有一个共同的目的地，就是——青白江区的成都国际铁路港。

图片出自 中国成都国际铁路港官网

中国自贸试验区报道（微信公众号：zmsyqbd）获悉，截至9月10日，中欧（成都）班列今年已开行508列，同比增长一倍，开行数居全国第一。

其中，去程309列、返程199列，同比增幅分别为108.2%、105.1%。中欧（成都）班列从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去11回9”双向稳定运营，目前已成为国内运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列之一。

为何中欧（成都）班列开行量能在近期拔得头筹？自贸君认为，除了不断增加的货运需求这一外在因素，中欧（成都）班列自身的综合优势也是原因之一。

企业成本

车里都装了什么呢？据成都国际铁路班列有限公司相关负责人马飞介绍，

目前通过中欧班列（成都）出口的货物主要分为四大类，一是电子产品，主要是笔记本电脑；二类是各种家电产品，包括TCL和长虹的彩电；三是机械设备及其配件；四是服装。这些货物从华东、华南等全国各地通过公路运输和蓉欧+铁路汇聚而来。而进口方面，则是以快消品最多，此外还有各类先进设备配件、平行车、各类原材料。

马飞表示，

“我们走的都是一些附加值比较高的东西，或者是时效性要求比较强的产品。我们把这些产品称之为“适铁运输产品”。比如服装，就是一种季节性产品，我们比传统的海运要快，成本现在也基本上与海运持平了，利用中欧班列可以有效的节约企业的资金成本，这就是我们的优势所在。”

自贸君了解到，目前中欧班列（成都）去程每周在10-12列左右，回程大概在8-10列。

马飞说，

”我们每一列都是按照41个车来发的，其实就是装41个集装箱，所装的集装箱都是40尺的。”

中线优势

图片出自 中国成都国际铁路港官网

地处“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略的交汇点，成都在“一带一路”上拥有得天独厚的地理位置优势。目前，中欧（成都）班列已打通三条大通道：北线，至莫斯科、托木斯克；中线，至罗兹、纽伦堡布拉格、米兰；南线，直达伊斯坦布尔、阿拉木图。实现了东欧、中欧、南欧、西欧的覆盖。

马飞提到，

“我们今年的目标是开行1000列，其中四分之三左右可能集中在了中线，而中线上则是以罗兹这个站点为主。我们在重要的站点设置了一些代理，他们将会在当地进行协调各方面工作。”

中线线路的强盛，其原因在于在中线沿途的市场上客户的需求更为旺盛。持续稳定的货物需求支撑，使得中线发展势头格外抢眼。

国内的货物怎么来？据马飞介绍，

“现在从外地到铁路港的货物主要分两种，一种是通过蓉欧+铁路，另一种是通过公路。公路是主要部分，大概占了六到七成，从公路到了铁路港后再通过铁路运到国外。”

发车频率

在马飞看来，除了地理位置等方面的优势外，成都国际铁路港的另一大重要优势就在于发车频率高。

“13、14年时我们基本上是每周1列，15、16年我们实现了每天一列，现在我们每周要发12、13列。”

发车频率高有哪些好处？马飞道出了其中的玄机：

“发车频率高，就意味着货物能随时来随时走，所以现在越来越多的客户愿意选择我们来运输。而且价格应该也是很便宜的，服务我们做的也可以。我们通关现在也很快，报关1天就能完成，转关只要半天。比如你要赶明天的班列，你今天货物到就可以。”

在成本一定的情况下，发车频率高、速度快，让成都国际铁路港形成了自身的比较优势，同时也吸引了越来越多客户的关注。发的车越多，给客户带来的便利就越明显，久而久之就会吸引更多的客户，从而形成一个良性的发展循环。

此外，自贸君也了解到，国际铁路港的发展同时也带动了产业转移和招商引资。

“成都大力发展招商引资，引进了众多的企业，很多产业转移到了这里。比如TCL，在成都这里建厂，原来他们在沿海走海运出口，当他们看到了班列之后，发现班列既方便又节约物流成本。于是就在成都建厂，直接从成都走班列出口就行了。”

图|文 每经实习记者 梁宏亮 每经编辑 杨欢

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本文为中国自贸试验区报道原创文章，

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