中产阶级，大写的尴尬和焦虑
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795万准中产预备就绪，如何获取阶层快速通行证？
根据教育部数据显示，2017届全国普通高校毕业生预计达到795万人，又有一大波中产小白上路了。然而在当今的中国，“中产阶级”是个既模糊又尴尬的阶层。
说它模糊，是因为它的标准就始终没有得到过统一。世界银行在2012年发布过《经济活动和拉美中产阶级增长》报告，其中对中产阶级的定义为日薪在10-15美元之间的人群；福布斯的定义是“生活在城里，年龄在25-45岁之间，拥有大学学位，是各行各业的专业人士和企业家，年收入在1万到6万美元”；瑞信的定义是“每人拥有5万到50万美元的净财富”。这些定义，有的宽泛，有的苛刻，这个人群的数量，也在超过2亿与超过6亿之间浮动。
清华大学教授李强对中国的各个阶层进行了划分，结果得出中国的上层人口比例为5.62%，中产阶层为19.12%，下层为75.25%。而在不到20%的中产阶层中，有73%是处于和下层接近的过渡和边缘状态。也就是说，有超过7成的中产阶级随时面临着跌出中产阶层落入下层的危险。
说它尴尬，是因为他们比其他任何阶层都要焦虑。中国中产薪酬大幅上涨的年头已经过去，预计2017年63%的人全年薪酬上涨不超过10%。此外，年龄越来越大、经济压力越来越大，中产阶级还面临着职业竞争力下降的危机，每天都在担心我明天会不会被辞退？我明天会不会因为一场大病而致贫？有关这一阶层的热词不断，就是最突出的标志。太远的不去说了，只看近期引起热议的一些话题，成都“中产阶级内部踩踏事件”还没落下帷幕，“中产教育鄙视链”又走上了前台。房价、教育和财富成了压在中产阶级背上的三座大山。
中产阶级身份的碾压
阿兰·德波顿在《身份的焦虑》这本书中说：“当身份的焦虑比任何时候都更强烈时，那也就意味着成功的可能性比任何时候都要大。”
对于中产阶层来说，他们的焦虑很有可能是深夜中辗转难眠时，望着窗外的平静而空洞的城市思考：一套房子所给予的安全感和社会认同感，能否盖过社会竞争所带来的巨大压力。
为了让自己感受到这种近乎于成功的感觉，德波顿的书里还给焦虑强迫症患者开出了一些药方，比如找寻到与自己形象相符的物件或兴趣，寄托于自己的精神和物质需求。
汽车也是中产阶层焦虑的一种外部反映，“不只品牌、档次体现了车主的身份地位，就连排量也体现了车主的消费能力。”类似的言论，类似的意思，在我们的生活中随处可以听到。
于是，中产阶层对汽车的需求，就从刚需，必然要有，变成了改善型需求，要换更好更贵的。而对于代表了社会活力的年轻群体而言，汽车也正在成为除房子之外的“第二刚需”。这是个处于上升过程中的群体，汽车作为交通工具，它改变了生活的半径；作为创富工具，它提高了谈判、议价的资本。
不可否认，焦虑是这个时代的通病，计划买车的年轻群体也不能幸免。其中，又以北上广深的年轻人更有代表性。在这些地方，拿得出钱的不一定能摇得到号，摇得到号的不一定拍得起牌照，拍得起牌照的不一定负担得起高昂的停车、保养费用……
购车只是第一个门槛。拥有汽车的方式当然很多了，比如全款买车、银行分期、社会资本做一些分期活动，以及以租代购都是可以的，比如百长好车。
如何快速建立中产阶层的身份认知
什么是以租代购？从字面去理解就好。
就是通过租赁的方式，来实现买车这个“小目标”。和客户约定一个期限，可以是一年、两年，也可以是三年。按期支付租金，等到租赁期满，付掉最后一笔租金之后，客户购车的全部流程就完成了。
这与银行分期类似，不同的是，百长好车可以做到低首付甚至零首付购车。买什么品牌、型号的车，都由客户来决定，百长只为客户提供一个更好的用车解决方案。在此过程中，还有各种增值服务提供给客户。他们的目的，是在自己耕耘的这个板块里做到足够的细致和专业。
以租代购或者融资租赁是一种全新的购车方式，大多数人还不了解它的流程和意义，向大家推荐《让拥有更简单——百长好车的极简主义》这本书，它详细地介绍了百长好车融资租赁的主要流程、法律依据和风控手段。
这本书共分为四大板块，分别是产品、运营、风控和科技，与百长好车的业务系统一一对应，集中展示了百长好车的研究成果。
产品板块讲述了百长好车的几大产品，包括以租代购、先租后买和置换租购。对于它们的应用场景，以及市面上的不同购车方案，也都进行了介绍和比较；运营板块着重介绍了百长好车业务经营模式的创新；风控始终是百长好车的命脉所在，通过大数据征信，实行多维度的风控管理；科技是百长好车的强大基因，科技有着改变未来的力量，他们正在做的事情，就是让这种改变，从拥有汽车开始。
买车不是小事，有它的丰富性，也有它的复杂性。如何应对这样的问题，是快刀斩乱麻，还是深入具体的事情之中去慢慢来解决？他们的答案是，把具体而微的工作交给自己，把快刀斩乱麻的快感交给客户。
“让拥有更简单”——这是来自百长好车给用户的承诺，他们的服务也将给所有深陷焦虑的中产阶层人群开出一剂良药。
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