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共享单车的世纪互撕——马化腾御驾亲征，阿里爸爸在哪里？| 武林外传
■ 文 | 小师弟
这或许是可以写入中国共享单车历史里的一天。站在摩拜和ofo背后的两个男人，因为一份数据在朋友圈互怼起来；一个拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的七彩单车正式对外发布，让人眼前一亮；而重庆的悟空单车宣告退出市场，成为第一家倒闭的共享单车企业；作为用户，已经开始抱怨路上的废车太多了。
双方互怼的起因来自艾瑞咨询的报告。
从文章给出的数据来看，在2017年5月，共享单车行业新增活跃用户近3200万，且ofo、摩拜头部两家平台月活用户数正在逼近滴滴出行。同时，共享单车用户使用频次也持续高速增长，并已经大幅度超越了滴滴等网约车平台。
具体而言，ofo月度活跃用户增长至6272万，相比4月，活跃用户增长率为53.3%。摩拜月度活跃用户增长至5838万，相比4月，活跃用户增长率为8.2%。结论是：ofo活跃用户数远超摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。
马化腾和朱啸虎争论的焦点，共享单车现在的市场数据和智能化程度，到底谁更牛一些？站在双方的立场，角度是有很大差异的，朱啸虎的依据“街头目测”，和艾瑞通过App检测间接去判断单车规模和用户规模；马化腾仰仗的则是微信的支付数据，但是在微信平台，明显给摩拜更好的支付入口和渠道，在微信端摩拜的活跃度更高也理所当然。
无论数据的真实性是否可靠，对于刚刚领投摩拜6个亿的腾讯小马哥，对这样的朋友圈“炫耀”，显然看不下去了。从微信支付的数据来看，ofo活跃度没有到达我摩拜的一半，并对ofo的智能锁模式提出了建议。朱老板显然不甘示弱，微信数据不能代表这个市场，用一年之后见分晓作为回应。最后将对话记录晒了朋友圈，顺便还调侃了微信的功能。
事后有人亮出一张ofo小程序被微信查封的截图，显然是一场闹剧。腾讯公关总监张军回应称，ofo小程序是个人做的小程序，提交类目是生活服务和商业服务、公关推广等，并称“如果是正式做，建议用公司资质为宜。”ofo的人则回应说，ofo没有微信小程序，明显的山寨货。
在不到一年的发展，共享单车能够引来上十亿美金的资本入局，马化腾在朋友圈为投资公司辩护，着实看出了这个项目的竞争之热。
马化腾的争辩也恰恰说明这场战争还没有决出胜负，后面还会有更多好戏。
朱啸虎在朋友圈转这篇文章，无疑也是在给自己找信心，其实朱啸虎已经不是第一次这么高调为ofo辩护了。在ofo获得投资早期，去年9月26日，朱啸虎在朋友圈发出过另一场争论，“共享单车之战”三个月分胜负，至少那个赌局，朱啸虎是输了的。
从智能锁到大数据
在这场朋友圈互怼中，关键词之一是智能锁。马化腾说ofo采用token的方式不算智能锁，并称这是“小灵通”肯定要废掉。ofo公关方面称不怼马总，但其用词都是上一代的。
ofo起初强调低成本占领市场，所以选择了用更便宜的机械密码锁。而摩拜很注重产品，从一开始就选择了智能远程锁。
这两种锁带给客户的用户体验完全不同。相对来说，智能锁更加便捷，只需扫码就可开锁，骑行结束后可自动扣款。而机械密码，需要输入7位数字，再输入密码才能开锁，骑行结束后需要确认支付。
ofo的锁优势开始很明显，在前期的战略扩张中，通过低成本的产品迅速占领市场，如此良性循环才有了ofo今天的成绩。虽然很多人吐槽ofo车锁有漏洞，但朱啸虎称ofo的财务模型很健康，即便2/3的车锁被私占，ofo仍可盈利。
摩拜的智能锁则让更少的故障车出现在客户面前，但前期因为智能锁增加了单车的重量，也影响了体验。但摩拜在改进，为第一代重车“瘦身”，在定位上也精准了很多。而ofo目前仍存在“十辆自行车八辆坏”，但有人称，之所以纵容这种现象，不失为ofo一种宣传措施。
竞争初级阶段，ofo占据优势，（以量取胜，车辆轻便）但是时间久了，损坏率太高。我们观察任何一个区域就会发现一个有趣的现象，一开始ofo占据上风，可是不出一个月，就会出现上私锁，车辆损坏等现象，并随着时间推移，到最后很难找到正常的小黄车。在这个过程中，摩拜呈上升趋势，慢慢成为主流。
更重要的就是GPS定位的加入，这不仅仅是简单记录用户的骑行，也包括对共享车辆的数据时刻监管。而ofo没有GPS定位，所以，无法进行有效的疏导管理，比如几十万被损坏的小黄车被遗弃在北京各个角落。
现在ofo推出了新的内置定位器智能锁，但由于ofo此前是机械密码锁，二维码和数字牌一起放在了单车座椅之下，这使得扫码并不方便。另一方面，ofo的智能锁扫码后，也不像摩拜一样可以直接骑行，还需输入密码才可使用。解锁步骤多又影响了客户体验。
目前，共享单车的投放严重不均，有些地区密集度相当畸形，导致用户依然供不应求。正由于此，优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐，共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车，双眼一抹黑，更像是“自杀式铺量”，在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下，这恰恰是最大的隐患。
投资方的利益之争
马化腾代表的腾讯是除摩拜单车创始团队以外最大的股东，在上周领投了摩拜超过6亿美元的E轮融资，此前也分别在C+轮、D轮入股。腾讯给了摩拜很多优质资源，在接入小程序后，摩拜4月份活跃用户量环比增速超过200%，一个月新增2400万注册用户，除去“小程序”、钱包“九宫格”外，还将向摩拜开放包括微信在内的核心资源，帮助摩拜完成业务扩张。
朱啸虎是金沙江创投合伙人，也是ofo早期投资人。从烧钱大战到补贴大战，还转移到海外大战。ofo背后有蚂蚁金服，今年4月，蚂蚁金服参与ofo的D+轮融资，随后双方推出“信用解锁”服务，芝麻信用分650分及以上用户可以免押金骑行小黄车。除此之外，蚂蚁金服也为小黄车在支付、国际化等领域展开战略合作。这就意味着，共享单车领域现在也是腾讯系和阿里系的竞争，究竟谁能最后胜出仍是一个未知数。
2016年共享单车战火迅速燃起，五颜六色的单车在全国各地“攻城略地”。这场共享单车大战，新玩家以为搞定APP，搞定流量端就可以，但共享单车很复杂，还要搞定硬件、运营，更重要的是，这其实也是一场资本游戏。排头兵为争老大打得焦头烂额；后来者期冀靠新颖奇巧分享晚期红利；排名倒数的不得不面对被市场淘汰的命运；而用户，已经开始有点厌倦了。
回顾出行市场，当年滴滴、优步中国的补贴大战总共砸了50亿，最后以合并收场。
摩拜和ofo呢？将会以什么形式收场，我们拭目以待。
小师妹说：我看你每天骑bluegogo，怪不得分析起摩拜和ofo劲劲的。
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