刚刚过去的这段时间，可能是区域经济层面落子最频繁的时刻了。
仅仅八月一个月，就先后有《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》、《西部陆海新通道总体规划》、《支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》等文件发布，上海、重庆、深圳等城市收获各种政策礼包。但在这群头部城市之外，也有一些地区因为缺少存在感，收获利好的事实被忽视了，最典型的就是广西。
事实上，近期的几项国家战略动作，从西部陆海新通道，到自贸区扩容，再到国家物流枢纽建设，广西几乎都没有缺席。第一，陆海新通道。陆海新通道的前身是南向通道，沿着这条通道，通过铁路、海运、公路等方式，向南经广西北部湾通达新加坡等东盟国家，它比经东部地区出海节约15天左右。陆海新通道由重庆主导，川渝两地还有过分歧，四川在最后时刻才加入，可见它不是虚头巴脑没有实际价值的战略。这次批复的文件中，作为运营中心的重庆，成为关注的焦点，其实广西在其中的分量同样相当高。其中包含的三条通道，自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口，北部湾都是出口门户的角色。
为了确保通道价值的发挥，规划还提到，对一些运输干线升级，比如贵阳到南宁的铁路、焦柳铁路升级改造等。第二，自贸区。自2013年上海获批以来，自贸区经历了两次扩容，上海、广东、天津等12个省市拿到了名额，广西一直都无缘。不过不久前自贸区再次增员，山东、江苏、广西、河北、云南、黑龙江入局，广西终于不再是飞地。上海自贸区的落地，为浦东经济贡献不菲，如今范围扩大到18省市，论政策含金量，不可同日而语，但有比没有强，没有入场券，连站在同一起跑线竞争的资格都没有。
第三，物流枢纽。几天前《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》印发，公布了首批2019年国家物流枢纽建设名单的26个城市。西部地区，南宁和重庆、成都、西安、兰州等城市共同入围。按照《国家物流枢纽布局和建设规划》，将打造127个物流枢纽城市，得物流者得天下，谁先拿到首批建设资格就能取得先机。之前媒体报道提到，首批城市名单在15个左右，如今实际扩容到26个，之前不被看好的南宁入围，武汉、杭州两大热门城市缺席。这其实说明，国家在西部的战略投入，南宁入围和陆海新通道形成了呼应。
能够承接国家重要战略，对广西来说，实在有着雪中送炭的意义。
这是因为，广西向来天赋极佳，是全国罕见的沿海又沿边，还毗邻珠三角和东盟的省区，历史上一度和广东平起平坐，并称“两广”。然而如今却明显掉队，以至于在网络上，能找到很多“广西为什么不受国家重视”的提问帖子。的确，广西人有理由感到失落。2018年广西的GDP是20352.5亿，被重庆反超，处在全国中下游的位置，整个区的生产总值，还没有邻居广东的广州和深圳高。
广西的经济增速，近几年同样持续走低，2016年掉到8.0%以下，只有7.2%。去年进一步下滑到6.8%，今年上半年更是只有5.9%，低于全国平均水平。作为曾锚定“大西南龙头”的地区，广西的表现，和周边的云南、贵州等增长明星形成了鲜明对比。和其他中西部省份不同的是，广西不仅整体缺少存在感，内部也缺少“能打”的城市。它曾几易首府，发展点分散在南宁、桂林、柳州等城市，首府南宁的首位度在全国垫底，桂林、柳州又不够强，今年上半年的百强城市榜，只有南宁、柳州入围。经济表现不佳，加上缺少能够辐射带动的头部城市，导致广西缺少足够的吸引力，人口向珠三角大量流失。
2010年六普数据显示，广西流出人口比流入人口多86.9%，2015年广西统计局的抽样调查数据显示，二者的差额有所下降，不过流出人口依然比流入人口多78.3%，属于典型的人口净流出省区。2015年，国家给广西明确了三大定位，即面向东盟的国际大通道、西南中南地区开放发展新的战略支点、21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的重要门户，这是对广西战略位置的充分肯定。
可能很多人好奇的是，拥有如此区位优势的广西，为什么却发展不起来？这里面的确有一些历史因素。中国的改革开放始于东南沿海，广西是沿海省份，不过和长珠三角相比，它未必是外资外贸的最佳登陆地点。
再者，广西背靠的东盟，本身发展水平也不是很高，无法形成产业带动。而且，90年代广州、深圳勇立潮头，通过三来一补加工贸易开始工业化时，广西尚未从拱卫边境的国际形势中完全走出来，因此错失了改革开放的不少红利，经济起步更晚。但除此之外，还有一些别的因素，最典型的是发展定位问题。
一篇流传很广的文章《广西地理位置那么好，为什么发展不起来？》提到，广西过去的一个失误在于，发展重心上没有明确一点，而是在南宁、柳州、北海等多个城市游移，导致都没能做大做强。其实今天逐渐流行的强省会策略，已经充分说明，尤其对于中西部地区，在缺少外资外贸通道的前提下，一定不能广撒胡椒面。所以这两年，南宁正式提出强首府战略，也算是对历史的一种纠正。对广西来说，另一个痛点在于，制造业投入不足，导致工业基础相当薄弱。2018年广西的三产占比分别为14.8%、39.7%和45.5%，二产只有不到40%。产业重心的偏离，北海就是一例。1984年，北海和大连、青岛、上海等地一起，成为首批14个沿海开放城市。不过紧随其后的，并不是加工制造业高潮，而是房地产泡沫，这座刚刚起步、瞄准“第二深圳”的城市，因此元气大伤，如今更是和“传销”标签难以隔离。这当然只是历史，不过今天的首府南宁，依然面临着楼市过热的问题，并曾因此被点名预警。而今年上半年数据显示，南宁的二手房涨幅为6.99%，仅次于呼和浩特和大理，排在全国第三。在房地产高歌猛进的同时，广西的工业依旧处在产业链中下游，六大高耗能行业的经济贡献率超过40%。对此，当地统计局官网的研究报告提到，广西面临着企业规模小、结构层次低、自创能力弱等八大困局。首先得看到，这一轮政策利好对广西的意义是相当显著的。广西过去承担的国家战略职能其实并不多，无论是陆海新通道，还是南宁物流枢纽，都会强化广西的话语权。广西的一大地理优势，在于它是西南地区的出海口，是对外开放的前沿。长三角和珠三角都是以此起家，相对来说，广西面对的是发展水平有限的东盟，但出海口背后，是川渝等逐渐发展壮大的腹地。过去广西将自己目标定位为大西南龙头，不过连接内外的出海通道价值没能发挥，四川、重庆、云南、贵州，甚至广西自己的工业产品，都是从珠三角出海。
广西统计局数据显示，2011—2015年期间，只有广西和重庆通过广西进出口的比重有所提高，其余4省比重不同程度下降。换句话说，广西这条出海大通道，在很长一段时间，几乎处于闲置状态。周边省份和珠三角的经济联系，可能要比更近在咫尺的广西还要更密切，一个典型的例子是，贵州近几年的快速发展，就跟贵广高铁的开通离不了关系。所以广西能不能逆袭的关键，在于这一轮区域红利，能否彻底让广西真正成为西部对外开放的前沿阵地，将出海的通道优势充分发挥。对广西来说，考验依然相当巨大。工业基础薄弱，和西南省份的协作不足，会严重限制周边省份来广西借船出海的意愿。再者，从市场效率的角度来说，如果广西没有可以销往西南的工业产品，载货出海的车辆得空驶而归，也不是一种划算的选择。当然能够一次性喜提多重利好，已经是变化的开始。广西要想抓住机遇，重要的是明确发展重心，将空间重点放在头部城市，将产业重心放在工业制造业。另外，无论是南宁还是其他城市，切忌不能重走北海房地产泡沫的老路。