![]()
▲长按二维码添加助理，回复【李宇嘉】进直播群![]()
汽车制造是高度分工的行业，韩国的损失，影响同样会传导到中国。
汽车产业是制造业的典型代表。产业链停转，会对经济形成连锁影响。新冠肺炎疫情冲击之下，韩国汽车产业，迎来了艰难的时刻。
据报道，因来自中国的“汽车线束电路板”供应中断，加上韩国本土一家一级供应商出现确诊案例而停工，现代汽车韩国多家工厂刚刚全面复工没几天，不得不再次停产。汽车制造是高度分工的行业，韩国的损失，影响同样会传导到中国。在经济秩序尚未完全恢复的前提下，对国内的汽车产业，无疑是雪上加霜。
韩国是著名的汽车制造大国，前些年产量一度位居全球第四，近几年有所下滑，据韩国汽车工业协会的数据显示，2018年产量约为403万辆，排在全球第六位。
由于地理位置接近，中韩之间围绕汽车产业有很严密的分工，中国有很多零部件供应厂家，同时还是韩国汽车重要的消费市场。所以这次疫情发生后，因为供应链、营销中断，韩国汽车产业的生产节奏受到严重影响。最典型的是零部件“汽车线束电路板”，韩国几乎九成依赖中国的供货，疫情一度引发包括现代、起亚在内的多家韩国车企本土工厂的集体停工潮。这还只是疫情在韩国尚未扩散前的影响。事实上，截止3月3日上午，韩国的累计确诊病例数已经达到4812例，成为中国之外影响最严重的国家。而这些病例中，就有来自当地车企和零部件厂商的人员。比如现代汽车的一级零部件供应商西津产业公司，一名41岁男性员工在家死亡，并被确诊为新冠肺炎，直接导致该公司临时停业，现代汽车的蔚山4工厂部分生产线，也不得不于2月24日起停产。现代汽车在韩国有三大本土工厂，蔚山工厂是最大的一个。如果蔚山工厂生产中断，对现代汽车乃至整个韩国汽车产业，将会是巨大的打击。之前北京奔驰工厂曾表示，停产一天损失4亿元。而根据业内人士分析，现代汽车停产一天的损失在7亿元人民币左右。对哪个企业来说，这都是一笔吃不消的损失。
比起韩国来，中国汽车产业的受影响程度，无疑要更大。
首先，疫情期间，汽车销售市场几乎处在冰冻状态；其次，全面复工复产之前，整个汽车产业从零部件到整车生产，都无法正常展开，产能大幅下滑。国内的汽车产量大省有不少，如江苏、广东、湖北、重庆等等，其中作为核心疫区的湖北首当其冲。仅仅在武汉地区，就聚集了东风系列、神龙、上汽通用、比亚迪等数家车企，而武汉之外的襄阳和十堰，汽车产业同样远近闻名。比如襄阳有神龙、众泰等品牌，十堰则是东风汽车的诞生地。根据统计年鉴，2018年湖北的汽车产量为241.9万辆，产能占据全国的近10%左右，汽车工业总资产贡献率，占全省工业总资产的15%左右。湖北尤其武汉，不仅有整车企业，还有相当多的零部件厂商。比如全球最大的汽车零部件供应商之一的博世。它们无法正常复工复产，别说中国，全球的汽车产业链都会受到影响。汽车产业是制造业的典型代表。作为大宗消费品，它的上下游分工链条很长，一个整车车企背后，是成百上千个零部件供应商和品牌服务企业。产业链停转，会对经济形成连锁影响。原本在疫情冲击下，国内汽车产业受困，现在汽车制造大国韩国也未能幸免，这种产业层面的“交叉感染”，影响同样会反向输入回国内。在全球分工的前提下，韩国汽车受困，中国的相关产业同样会雪上加霜。
相较于疫情带来的短期损失，更值得担忧的是，疫情过后，会不会有车企、零部件巨头离开中国？
这当然不是杞人忧天。根据报道，在今年1月，日资汽车零部件企业伟福科技宣布，将其在武汉工厂部分产能转移至菲律宾工厂。目前多个省份下调了应急响应等级，复工复产率远远没达到100%。无论是整车制造，还是零部件的生产，生产线想全面恢复，还有不小的困难。外资车企以及零部件厂商，因此而调整布局，将生产线从国内转移到其它地区，可能性始终存在。更关键的是，过去十多年来，中国的汽车产业爆发式增长，吸引了相当多的国外品牌，正是得益于庞大的增量市场——在消费地就近生产组装，可以有效降低成本。然而，眼下中国的汽车市场，已经有接近到顶的趋势了。2018年，中国的汽车产量为2781万辆，比上一年下降了4.2%；销量为2808万辆，比上一年下降了2.8%。这是28年来产销量的首次下滑。产销量下滑背后，市场趋于饱和，它是新能源汽车增长都无法抵消的。受此影响，一些以汽车制造为支柱产业的地区，比如“汽车城”之一的重庆，工业经济出现了明显的下滑。即便没有疫情，随着增量市场的红利接近尾声，汽车卖不动了，产能出逃是回避不了的事情。而且，汽车产业遭遇的挤压，不仅是消费端，还有生产端，最直接的是用工成本增加。所以不只是汽车行业，很多中国制造品牌，近两年都开始迎来产业迁移的压力，疫情是否会加速这个进程呢？腾笼换鸟，不是坏事。在汽车制造等代表行业，中国迈向价值链中高端，必须得面对低端劳动密集型工厂迁出的趋势。但是，产业升级，终归是有代价有阵痛的。
韩国的麻烦，进一步放大了中国汽车产业的难题。双重压力叠加之下，该如何应对呢？
其实在疫情之前，为了提振消费，缓解汽车行业增长到顶的冲击，国内已经推出了一系列扶持措施。比如去年8月印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，就明确提出：实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
这是再清楚不过的信号：中央政府鼓励地方放开汽车限购。
鼓励放开限购的文件下达之后，贵阳宣布废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，持续8年的购车摇号政策正式取消，成为首个全面取消限购的城市。贵阳解禁之后，继续推行汽车限购政策，还有北京、上海、广州、深圳、天津、海南等不到十个地区。它们虽然没有跟进贵阳，但在不同程度上进行了放宽。比如广州和深圳都增加了摇号的配额指标，提高中签率。对这些地区来说，放开汽车限购，产业的利好未必能落到自己头上，相反还得面临交通拥堵和管理层面的难题，因此难免会缺少全面放开的动力。然而，在突如其来的疫情影响下，接下来国家层面鼓励解除限购的态度，会进一步强化。比如在2月16日出版的《求是》杂志的重要讲话中，关于保持经济平稳运行、着力稳定居民消费的议题，就提到了一个很关键的细节：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
有条件的，就解除限购；没有条件的，也得增加配额。接下来，在消费端，汽车产业的扶持政策，会带来一波比较明显的利好。对提振消费，帮助车企渡过难关，都会有巨大帮助。
换个角度看，这次疫情除了告诉大家，有一套自有而非租住的房产是多么重要外，还深刻地揭示出，有一台私家车是多么便利。在公共交通关闭的突发情况下，它可以起到应急作用。民众消费认知的变化，自然有利于市场的进一步挖掘。毕竟虽然目前的产销量已经下滑，但和欧美国家私家车的千人保有量相比，中国的市场还有一定的增长空间，这将是汽车产业焕发生机的一张重要王牌。广东省住房政策研究中心首席研究员 李宇嘉
深入剖析固定利率和LPR怎么选更划算？
房贷利率换锚，对楼市有何深远影响？
更有互动答疑，1v1解决你的买房难题
直播限时免费，席位有限，速速扫码，添加助理进直播群！![]()
Go to "Discover" > "Top Stories" > "Wow"