为什么不看好百度投资蔚来汽车1亿美金？
本月除了13号英特尔153亿美金收购 Mobileye 震惊业界，百度投资蔚来汽车1亿美金的消息，也引起行业关注，这无疑是百度汽车梦落地的一种尝试。
据悉，蔚来汽车完成新一轮融资，本轮融资由百度资本、腾讯共同领投，其它跟投方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、中金、今日资本、海通国际等，本轮投资也是百度资本成立以来投资的首个项目。
百度无人驾驶技术号称东半球第一，蔚来汽车号称东方的加强版特斯拉，这算是双剑合璧的联姻，但是笔者不看好这笔买卖。
蔚来汽车的路并非坦途
在不久前的2月23日，蔚来EP9在得克萨斯美洲赛道创下了每小时257公里的世界无人驾驶速度纪录，成为全球最快无人驾驶汽车。
此前EP9在德国著名的纽北赛道，也取得了好成绩：
蔚来汽车EP9纽博格林全长22.8公里北赛道（Nordschleife）的成绩
一个才成立2年多的全新电动汽车公司，横空出世夺得世界第一，好厉害！
然并卵！
电动汽车不好搞的，特斯拉搞了那么多年，还是亏损，还有很多很多推广障碍。汽车也不是光靠速度吃饭，别忘了中国高速公路限速120公里／小时，北上广深更是堵成一锅粥。比亚迪唐的百公里加速还是4.9秒，又怎样呢？
那这个最快无人驾驶车的噱头有什么用呢？当然有，就好比在CES上砸巨资做演示而导致资金链紧张的乐视法拉第未来电动汽车，弄一个噱头，上一回头条，然后融资啊。
套路，都是套路。
要做成一个好的赚钱的车企，路还远着呢。汽车行业最能盈利、市值最高、品牌价值最值钱的公司是谁？是平民车丰田，而不是亮闪闪的跑车法拉利、迈凯轮、帕加尼。
国内一窝蜂搞电动车的不下数十家，都号称要改变汽车，改变世界。中国的创业公司都很有志气，做手机的上干苹果下干三星中间干空气，做电动车的上干特斯拉，下干比亚迪，同样中间干空气。而最终，往往只有中间干空气来得靠谱。
小众车型流量有限
不管是自动驾驶系统还是整车，要做到日臻完善，都需要海量的测试，这只是基础。同样实验室的海量测试，很多公司都能做得到，还有一个很重要的区分因素是，海量用户。有来海量用户的实际使用和反馈数据，再不断更新升级，这样的系统／整车才会越来越有竞争力。
蔚来汽车首款车EP9，预计售价120万美元，我的娘亲，看清楚了，是美元，不是软妹币。首先，买得起这车的人极少极少，其次，买得起的人，凭什么买你这个车而不是买一个有历史沉淀有文化传承的超跑？
此外，见过哪个高冷超跑赚钱的？几乎没有，不是在亏损被卖来卖去，就是在盈亏平衡线上挣扎。
超跑帕加尼知道吧？速度快是快了，但是小众车型无法做海量用户测试，车的用户体验不好，最近爆出中国经销商无奈关门的消息。车主反馈车子设计不合理，小毛病多，维修困难是超跑的通病。超跑，只能卖情怀，销量上不去，也无法赚到大钱。
作为发烧友自己玩玩无所谓，但是拿了投资人巨额的投资，可不是用来玩的，是用来赚取10倍甚至上百倍回报的。怎么办？
先卖清纯，再卖性感？
我们都知道很多女星赚钱的套路，刚开始几年以清纯的面目示人，等观众们看腻了之后，改走性感路线，只要警察不管，能露多少露多少，能多挑逗就多挑逗。
商业产品的市场推广也喜欢玩这样的套路。首先搞一个价格很高的产品，虽然卖不出去多少，但是给消费者树立这个品牌的好形象：高端、高冷、高贵、清纯。如果到此为止，多半是赔钱赚吆喝的亏本买卖。然后呢，再老老实实批量推出低价产品，通过走量来盈利。
蔚来汽车多半也要走这条路，否则怎么赚钱，赚不到钱如何向投资人交代？
蔚来汽车的股东和首批车主
所以，蔚来汽车让土豪股东们人手一辆，逼格先竖起来。
但是，中国人和美国人就是不一样，中国富豪和美国富豪，也不一样。马斯克当初能在美国名流圈推广特斯拉，是源于钢铁侠马斯克个人的独特魅力和名流圈对特斯拉倡导的环保理念的认同。中国则不一样，中国名流圈，有各种小圈子各种商会，为了生意走在一起，却很少能形成一个价值观接近相互认同精英层级，只能是相对割裂的各种小圈子。
另外一个例子，一群天使投资人一起看项目一起投项目，分担风险也分享收益的 AngelList 玩法，在美国很流行，在中国就玩不起声浪来。再比如，美国名流圈集体鄙视川普，中国名流圈不敢学着往上鄙视，只能相互鄙视，相互拆台。卖假货的鄙视卖假药的，山寨的鄙视做游戏误导青少年的，做专车的鄙视做租车的，买办鄙视泥腿子，洋王八鄙视纯土鳖，抱大腿的鄙视没有大腿可抱的，卖身的鄙视卖灵魂的，不一而足。
又比如，在美国，微软、谷歌、脸书、亚马逊各自做的东西，泾渭分明，中国的呢，看到你做的赚钱，我就要来横插一腿抢你生意，最后打得你死我活不输掉底裤不罢休。阿里有支付宝，腾讯要搞微信支付，百度也要弄百度钱包。既然你几个搞电动车，我干嘛来捧你的场？那可是真金白银百万美金啊。有这个钱给你捧场，不如我自己多弄一点去投资另外一个电动车公司。
高逼格的清纯，在中国市场很难卖，清纯一旦卖不起来，性感就没有卖的基础，量就起不来。都是李想参与的项目，相对来说笔者更看好李想独自带领的车和家，沉下心来做平民电动车，不搞那么多噱头。
弱弱联合，菜鸟互啄
百度没有汽车基因，它的自动驾驶技术，在业内享有不错的评价，但那也只是自动驾驶而已。
其次，蔚来汽车作为一个新的电动车创业公司，本身积累非常不足，在汽车这种行业，创业公司想大有作为，很难很难，目前还没有大赚特赚的成功案例。
最后，国家重点扶持国产电动车，但牌照发放非常谨慎，没有国资背景和传统汽车产业链经验的的新创互联网车企，还没有哪家拿到牌照呢，包括蔚来汽车。
所以说，这两者的合作，是弱弱联合，菜鸟互啄。
英特尔收购Mobileye的启示
百度的控制欲很强，号称砸200亿搞的百度外卖，和美团、饿了么杀得遍体鳞伤也不愿意合并。投资视频也一样，绝对控股爱奇艺，砸了很多钱让爱奇艺勉强排在视频行业第一。不绝对控股的，百度是不会重点花资源去支持的。结果是这些控制在掌心的项目都是利润黑洞，砸了很多很多钱，看不到哪天能盈利。百度投1亿美金入股蔚来汽车，在蔚来汽车里只占很小的份额，不过是搭车投一下，看不出百度对蔚来汽车有太大的影响力和共赢前景。说到底这可能只是一个意义不大的小投资。
百度要是有魄力，也学学英特尔收购 Mobileye，巨资收购相关产业链的公司。这样能满足控制欲，又能一步到位补足自动驾驶链条上的短板。如果对蔚来汽车是真爱，干脆50亿美金打包收了怎么样？
又或者，找一个销量大市场程度高的车厂进行深度合作，比如长城，比如吉利，也不要一下就上昂贵的全套自动驾驶技术，一口吃不成胖子，先把 Level 低一点的模块商用起来。实验室里的系统再牛，如果不能降低门槛，不能批量商用起来，不能快速迭代，是没有竞争力的。海量的真实人肉测试，不断反馈迭代进行升级的系统，才可能取得大规模成功。
Mobileye 为什么那么值钱？除了它的产品识别准确率达到99.99%，更在于在这么高的识别率下的低价格，它的前装价格不超过800美金，也就是采用 Mobileye 的芯片，整辆车增加的成本不超过6000元人民币，但却能提升车辆的逼格，消费者也愿意买单。比如价格亲民的荣威 RX5 和 i6，都采用了 Mobileye 的芯片。
此外，电动汽车和自动驾驶都是趋势，但自动驾驶却没有必要和电动汽车绑定起来。自动驾驶要加快发展和商用，可以先在燃油车上进行。毕竟等到电动车大规模流行起来，还有很久。
土豪们的小白鼠实验
说到电动车，怎能忘记 TESLA 呢？
2008年2月，TESLA 开始交付第一辆 Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、谢尔盖·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科尔（Jeff Skoll）等，当然也包括已离开公司的TESLA创始人、前CEO艾伯哈德（Eberhard）。
蔚来汽车的玩法，有着很浓的特斯拉痕迹。一开始用电动跑车的噱头抢头条，同时让知名人士先开起来。第一批 NIO EP9 限量生产了6台，蔚来汽车创始人李斌、腾讯 CEO 马化腾、小米 CEO 雷军、京东集团 CEO 刘强东、汽车之家创始人李想、高瓴资本合伙人张磊每人一辆。然后，这几个人将成为蔚来汽车的代言人和超级推销员，在富豪圈里不断的推销这个车，然后再往下打，做价格更低销量更大的车。
百度现在才入局蔚来汽车，不知道李彦宏能否赶得上成为蔚来汽车的第一批车主。既然蔚来汽车接受了百度投资，就极有可能采用百度的自动驾驶系统，而检验百度自动驾驶系统安全性，还有什么办法比百度 CEO 亲自开这个车来得让人信服呢？所以笔者建议，蔚来汽车第一批车主要加上李彦宏，学习 TESLA 要学就学到位，TESLA 第一批车主是7人，蔚来汽车也应该是7人才对，这才是学到精髓不是。
不过这事需要双方配合，即便蔚来汽车有意，李彦宏要不同意也没有办法。据传，2016年底在乌镇，李老板为了测试他们的自动驾驶，拿写自动驾驶代码的程序员来进行测试，让程序员站在自动驾驶的车前面，李老板开着车兴致勃勃地完成了自动刹车等功能的测试。
但充当小白鼠作为第一批开蔚来汽车的人，却和乌镇这个测试完全反过来了。乌镇测试，是测试程序员的心里阴影面积（小的们，好好写代码，代码写不好怨不得我），开自动驾驶的蔚来汽车，却是测试李老板的心里阴影面积。李老板愿意吗？
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