百度搞了一个跨国联盟，然并卵，不如和乐视合作

百度最近经常出现在科技新闻上，开放自动驾驶平台阿波罗；5月31日和6月1日，百度与德国大陆集团、博世签署战略合作协议；穆迪下调百度评级等等，各种好消息坏消息都有，反正百度是很能折腾。

其实，百度折腾这些跨国联盟，效果或许不如和乐视深度合作。为什么呢？

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跨国联盟各怀鬼胎

中国市场大，德国技术好。以前汽车产业的国策是市场换技术，用中国的市场，换取国外先进的技术。实践证明，这是很失败的策略。特别是德国佬最精了，在中国市场赚得脑满肠肥，中国的合资方，比如一汽、上汽，并没有得到什么有价值的技术转让，要不这些企业的自主车几十年来那么惨不忍睹。

所以，即便百度和大陆、博世这些巨头结成联盟，效果非常让人怀疑。德国人会良心发现和你共享核心技术呢，还是只看重你的市场，能捞多少捞多少，技术死活攥在自己手里。

中德总理见证下，百度和博世签署战略合作协议

从国家战略层面，这种结盟也很难得到实质性的国家扶持，为什么呢？中国已经吃过市场换技术的亏，所以现在也已醒悟，比如不用国产电池的电动汽车，不能获得补贴，即便日韩美德电池有其优势。自动驾驶作为国家战略的重要部分，也不可能因为德国厂商和百度结盟了，就能获得国家支持。因为他们的传统，只赚中国的钱，不会转让核心技术给中国。

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 百度和乐视的现状都不太好

要说最近哪家大公司日子最难过，恐怕非乐视莫属了。除了各路媒体曝光乐视的易道司机提款困难，用户和司机大幅度逃离，乐视美国公司也在大举裁员，其美国汽车公司法拉第未来也对其财务财务状况非常失望，图谋另行独立融资发展。乐视真是一地鸡毛，狼狈不堪。

但是乐视依然拥有一个优质资产，运用的好，乐视可以借此咸鱼翻身，那就是麻烦缠身的易道。不管乐视要做电动汽车，还是进军自动驾驶，易道都是其战略版图极其重要的一环。

百度呢，虽然号称在人工智能和自动驾驶领域有先发优势，技术领先，但是资本市场并不认同。首先它的市值被阿里和腾讯远远甩开，已不在同一个数量级，其次5月18日国际著名评级机构穆迪将百度的评级下调，非常不乐观的信号。

两个难兄难弟一个拥有行车场景数据，一个拥有自动驾驶的技术优势，如果双方能放低身段深入合作，实际效果远比这些玩虚的跨国联盟来得实在。

滴滴合并 Uber 之前，易道在中国共享出行市场只能排到第三，后来老大和老二合并，易道自动升到老二位置，虽然这个老二体量比老大小很多很多，但中国市场太大，即便是老二，也很值钱。

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美国的榜样

在国内外各大科技公司争分夺秒地研发自动驾驶技术的时候，谷歌旗下的自动驾驶公司 Waymo 宣布与美国第二大打车平台 Lyft 在自动驾驶领域合作。这无疑是一枚重磅炸弹，引起了科技行业尤其是自动驾驶行业的震动。

众所周知美国最大的打车平台 Uber 近年来花费重金打造自动驾驶技术，对于 Uber 来说，自动驾驶技术的投入实际使用不仅可以节省司机的人工成本，还可以使其免于被人们质疑其不把司机列为正式员工的行为。当谷歌还在闷头改进自己的自动驾驶技术、小规模内测的时候，Uber 已经把自己的无人驾驶汽车用于打车服务了。

在自动驾驶行业，数据的积累是技术领先的保障。Uber 每天都能收集到大量的实况数据，这些数据也在不断的训练中成为算法的一部分。不过，谷歌也从来没有放弃过对于数据获取的尝试，比如众所周知的自动驾驶模拟器。然而，这些数据与车辆行驶数据无论在质量还是数量上，恐怕都难以比肩。因此，这次的谷歌、Lyft 的联手合情合理，也刚好弥补了谷歌数据上的不足。

谷歌Waymo和Lyft

对于Lyft来说，这也是相当好的机会。一方面，市场占有率本来就不如Uber，盈利能力显然也就没法比了；另一方面，Uber 还会持续地把资金投入到自动驾驶技术的研发中，该技术的研究所需的资金量已经完全超出了 Lyft 的承受能力。长此以往下去，Lyft 恐怕是要永远活在 Uber 的阴影之下了。然而这次谷歌给了 Lyft 一个翻身的机会：

Lyft 提供更多的为自动驾驶装备好的汽车，以进一步提升谷歌获取真实数据的能力，谷歌提供自动驾驶共享汽车的技术支持。

双方各取所需，共同进步。最近Uber丑闻缠身，在与谷歌反目之后，Uber的自动驾驶之路似乎越来越不顺畅了。此次合作让美国第二大共享出租车公司Lyft有机会在未来拿下更多的市场份额。

百度做搜索模仿谷歌，做人工智能和自动驾驶，依然逃不掉跟着谷歌路子走的痕迹，如今，百度照样可以抄谷歌的做法，和中国排名第二的打车平台易道结盟。

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Uber是谷歌死对头，滴滴也是百度死对头

自动驾驶距离产业化还有很长的路要走，在近两年的发展过程中，无论是以谷歌特斯拉为代表的科技公司、传统汽车厂商、Uber 滴滴等数据公司、还是 MobileEye 驭势科技这样的自动驾驶关键技术提供商，都处于「野蛮生长」的阶段。产业链没有完全建立起来，各家企业也都没有完全确定各自在产业链中的定位。在未来的发展中，各个企业如果不从各自的优势业务出发，想要依靠自己的力量吞下自动驾驶整个行业，恐怕都是异想天开。Google 和 Lyft 的合作就是一个例子，也是一个很好的开始。未来的自动驾驶行业，一定是一个分工明确、产业紧密连接、少数企业掌握核心科技的行业。

对于国内的科技企业来说，能否从中获得一些启示呢？自动驾驶技术的竞争，其实是国内科技行业弯道超车的一个绝佳机会。然而如果想要硬碰硬地依靠技术竞争，那么在市场面前，国内企业的优势也许不会太明显。然而，国内的市场本身就是一个极大的优势：政策宽松、市场极大、数据丰富、用户教育相对容易。在国内的企业中，最被众人看好的自动驾驶技术公司恐怕要数百度、滴滴了。前者有着积累数年、投资巨大的AI基础，后者拥有世界最大的共享打车市场，所产生的道路数据体量没有哪家公司可以比拟。

同样是搜索领域的绝对霸主，同样是提前多年深耕AI技术，百度对自动驾驶技术也是投入巨大。前段时间，百度宣布的阿波罗计划--打造自动驾驶生态，开放其自动驾驶技术，合作共赢。理想情况下，百度和滴滴合作是最合适的，一方拥有技术，一方产生实际场景数据。

相比 Uber，滴滴的日子好过得多。首先是市场占有率是绝对的第一，在国内的地位无可撼动。另外，腾讯、阿里的血统也让它在收购 Uber 中国、确立了行业第一的地位之后再无阻拦，可以说是走得顺风顺水。滴滴的优势在于交通数据，自动驾驶技术在未来可以帮助滴滴解放劳动力、节省成本以及规避政策风险，可以说发展自动驾驶技术几乎是滴滴不会绕过的一条路。滴滴最近宣布了和斯坦福AI实验室在人工智能方向上的合作，同时成立了硅谷研究院，招揽全世界的顶尖人才。

自动驾驶未来会拥有万亿级市场，但同时也需要耗费相当多的人力财力攻克各种难关。本身是很难由某一家公司拿的下来的。国内的技术力量在近年来不断攀升，大家有目共睹，然而实话实说，与国外科技巨头差距仍然不小。如果国内最顶尖的AI公司百度能够和拥有国内最多行车数据和资源的滴滴联手开发自动驾驶，在谷歌Lyft、特斯拉、Uber面前会有更多获胜的希望。然而，由于拥有阿里和腾讯血缘，滴滴和百度合作的可能性变得非常小。

百度、滴滴不能联手研发自动驾驶技术很是可惜，因为它们面临的是欧美科技巨头和传统汽车大厂的激烈竞争，在这种情况下，发挥各自擅长的事情进行合作才能在竞争中更具优势。滴滴最近所走的道路，其实就是百度几年前就已经开始的路--招揽硅谷人才，建立自己的人工智能团队。如今，二者在自动驾驶技术上渐渐成为了绝对的竞争对手而非合作伙伴，合作的机会微乎其微。

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机会

作为最早的打车平台之一，易到的前景曾被人们看好，然而转手被卖给乐视之后，易到也曾处于多事之秋。但是，易道的价值毋庸置疑。要不创始人周航为了引入资金回购乐视手里的股份，不惜和贾跃亭彻底撕破脸皮公开撕逼，甚至揭露易道的内幕引发易道危机，以此压低易道股份价格和逼迫贾跃亭就范。

但是贾跃亭知道易道的价值，不肯轻易转让股份。最近一个月内，易到接连拿到北京、成都、东北的网约车牌照，活跃用户数超过800万，这些好消息一方面告诉世人，贾跃亭和易道有能量有价值，也是易到吹响回归市场的号角。

滴滴太大太光鲜，但忽视易道同样会犯致命错误。从2015年10月乐视入主易到后，在乐视生态的全力支持下，易到业务已覆盖全国190座主流城市，拥有超过600万注册司机和4000万注册用户。

百度前段时间打造的阿波罗计划声势很大，旨在开放其软件平台、硬件平台、感知能力及核心服务。可以看出，百度的野心很大，想要依靠开放的方式拥抱市场，通过其开放出的各项服务打造一个通用的自动驾驶解决方案，从而成为行业标准的制定者。在此基础上，如果可以通过合作易到这样的共享打车平台，积累起来大量的实况数据，也许真的有望早日实现共建生态圈的目标。

对于百度来说，也几乎不需要担心易到会像Uber一样突然开始自己研发自动驾驶技术。因为自动驾驶的投入巨大，远非易到这样体量的公司可以承受。易到的东家乐视也因为建立生态圈而忙得不亦乐乎，应该也无法腾出手来搞自动驾驶了。

对于百度与易到的联手，可能会出现几种阻碍。首先是易到东家乐视贾跃亭的态度，乐视本身在自动驾驶汽车就压了很大的筹码，从一家互联网转型建立生态圈，再到建立汽车工厂，跨度之大令人咋舌。如此大的跨度已经让乐视有些力不从心，也许它的胃口很大，想要独自吞下自动驾驶从算法到汽车生产的整条产业链；或许乐视疲于运营其组建起来的乐视生态，没有多余的精力再去研究自动驾驶算法。从时间上来说，乐视即使现在开始布局自动驾驶的算法，也都晚了太多，这其中的时间成本、机会成本，贾跃亭应当好好计算。其次是百度的开放程度，陆奇的阿波罗计划听上去十分美好，然而其是否真的会以开放的态度拥抱合作伙伴还有待观察。

百度和乐视，两家很有争议的中国科技企业，如果某一天在自动驾驶技术上展开合作，人们也不会感到吃惊。对于百度，有了更多的数据支持，可以更专注地钻研技术，打造自动驾驶平台；对于乐视，以易到和百度的合作为切入点，利用百度阿波罗计划的开放技术，打造乐视超级汽车。这样双方都可以腾出手来，做自己擅长的事。

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未来

自动驾驶在未来是个万亿级的市场，所有玩家都希望可以分一杯羹。在笔者看来，这个行业未来会像手机行业一样：分工精细、核心科技由巨头掌握、行业格局一旦形成很难打破。这个行业也会有软件核心，就像手机的操作系统一样，超过99%的用户都来自某两三家厂商。硬件则是百花齐放，百鸟争鸣。自动驾驶汽车也会有像iphone一样的「街机」产品，其中引领潮流的或许仍是苹果，或许是传统汽车大厂，更或许是特斯拉、乐视等新兴汽车制造商。

在资本的影响下，各家公司之间的合作也许不像我们想象中的那么容易。百度和乐视是否会在未来某一天产生交集？让时间给我们答案。

作者介绍：李铎，独立互联网分析师，上海交通大学图像所博士

文章转载自：汽车深科技（cardeep）

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