独家 | 通用汽车领投Momenta新一轮融资，老牌车企敲开中国自动驾驶大门
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Momenta 拿下新融资，通用汽车领投 3 亿美金
中国自动驾驶市场成为了国际车企争相布局的热土。
近日，汽车之心独家获悉，中国自动驾驶独角兽 Momenta（初速度科技）完成新一轮融资，具体数额未知，其中国际车企通用汽车（GM）投资了 3 亿美金。
消息人士透露，拿到新融资的 Momenta 将加快上市步伐。
另一位知情人士的消息显示，Momenta 还有意与国内新能源汽车龙头比亚迪组建合资公司，推动自动驾驶系统的量产落地。
拿下新融资，与头部车企组建自动驾驶合资公司，推进上市，初速度科技可以说已经在全速前进。
此轮新融资距 Momenta 今年 3 月官宣的 C 轮 5 亿美金融资过去半年，半年时间里，Momenta 将近 9 亿美金入账。
而且得到的都是顶尖资本机构真金白银的认可，其中包括了阿里系的云锋基金、腾讯、小米系的顺为资本以及淡马锡、GGV 等。
对于自动驾驶企业来说，充实的资金仅仅是一方面，车企、Tier 1 等汽车产业链资源才更为核心。在这一方面，Momenta 同样备受巨头青睐。
截止目前，Momenta 已经拿到了来自车企丰田、通用、戴姆勒、上汽以及 Tier 1 博世的投资，基本上都是国际国内一线主机厂和 Tier 1，这个产业投资方的阵容可谓豪华。
这些资方不但会给予 Momenta 资金支持，后续还会源源不断产生项目合作。
在已公开的量产项目方面，Momenta 的自动驾驶方案会在上汽和阿里联合投资成立的智己汽车上搭载，后者的首款量产车智己 L7 将在 2022 年开启交付，初期可实现 L2+ 级别的自动驾驶，后续可通过 OTA 迭代至更高级别。
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通用汽车投资 Momenta 的逻辑
谈起通用汽车的自动驾驶布局，我们最先想到的就是 Cruise Automation。
这家通用 5 年前以 10 亿美金收购的公司，在多年后已经成长为估值近 400 亿美金的巨无霸。
如今，站在 Cruise 背后的不只有通用汽车，还有本田、软银、微软、沃尔玛等等。
现在的通用 Cruise 还只是在美国本土进行业务拓展。一方面在旧金山等地布局自动驾驶汽车的载客和运货服务；另一方面致力于新一代 Robotaxi 车型 Cruise Origin 的测试和量产。
这两块业务目前来看都是高投入、长周期的非盈利性业务。至少目前来看，通用汽车还没有任何要把 Cruise 的技术和产品带到中国市场的打算。
所以，在另外一条更加务实的路径上，通用汽车推出了 Super Cruise 超级智能驾驶系统。
这套系统定位为 L2 级自动辅助驾驶，能够在高速、高架上实现车道保持、自适应巡航控制等操作。
这套系统最先也是在美国上市，在凯迪拉克车型上率先搭载，后续经过了长时间的本地化调试，引入高德作为高精度地图供应商，才真正落地中国市场。
中国消费者要用上这套系统，还需要购买高配版本车型，这也导致 Super Cruise 系统在中国市场的表现并未达到通用的预期。
在第一代 Super Cruise 系统反响平平之后，通用汽车也在加紧研发新一代内部代号为 Ultra Cruise 的系统，其主要的进步是可以支持车辆在城市道路上自动驾驶，支持如打灯自动变道等操作。
通用汽车想靠这套系统继续叫板特斯拉 Autopilot，还计划把这套系统推向凯迪拉克之外的别克、雪佛兰等品牌。
这样的雄心壮志固然值得称赞，但最终疗效如何，还得看消费者买不买单。
总结来看，目前通用汽车在自动驾驶领域的建树，主要集中在美国，那里是 Cruise 的主场。
再看通用汽车在中国本土的研发布局。
目前通用在国内主要有两大研发机构，分别是上世纪 90 年代通用和上汽成立的合资公司泛亚汽车技术中心（PATAC）以及通用在 2009 年成立的中国前瞻技术科研中心（ATC）。
这两个机构在中国市场的侧重点不同，泛亚主要侧重于投放市场的终端产品的开发及应用；
前瞻技术中心是通用汽车全球研发、前瞻设计和工程布局中的重要力量，既关注全球技术趋势，也关注中国特色的市场需求。
通用汽车中国前瞻技术科研中心由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心构成。其中：
中国科学研究院重点研究领域包括：先进材料与制造、先进驱动系统、电池设计与制造、V2X 车联网通信技术。
前瞻设计中心专注于为中国及全球市场设计电动车与概念车。
中国工程中心将成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心，主要构建智能网联汽车生态圈。
这样看下来，通用汽车在国内的研发还主要集中于汽车智能网联方面，在自动驾驶硬核技术领域还没有重磅的技术和产品积累。
现如今，国内无论是新造车势力还是传统车企，都纷纷拥抱自动驾驶，推动自动辅助驾驶功能上车，各种 Pilot、各种领航辅助驾驶系统面世。
作为智能电动车发展最蓬勃的市场，同时也是全球最大的汽车市场，中国市场是全球车企的兵家必争之地，通用汽车当然要努力争取份额。
传统燃油车时代，凭借合资公司上汽通用和上汽通用五菱，通用汽车在中国市场打下了一片天地，而在智能电动车时代，通用汽车在中国市场的发展显得有些迟缓。
现在，情况正在发生改变。
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Momenta 的吸引力
成立 5 年的 Momenta，总融资超 12 亿美金，获得诸多国际顶级车企的支持，现在已经明确了自己的技术核心和商业化路径，而且在量产上也已经积累了诸多经验。
这个技术核心就是「飞轮」自动驾驶系统。
这个「飞轮」是指随着量产数据、数据驱动的算法以及两者闭环自动化的不断积累和迭代，带来自动驾驶产品和商业的爆发增长，最终实现无人驾驶规模化落地。
而「飞轮」上的两大业务核心就是：Mpilot（Momenta pilot）和 MSD（Momenta Self-Driving）。
Mpilot 主要是量产自动驾驶，面向前装量产的自动驾驶技术方案，可支持自主泊车、高速环路自动驾驶以及城区开放道路的自动驾驶，这将是端到端的自动驾驶解决方案，支持消费者进行点到点的自动驾驶功能。
Momenta 和上汽智己的合作就是基于这条业务线。
通过 Mpilot 不断积累道路、环境数据流，不断拓宽驾驶场景，不断去遍历各种 Corner Case，并最终为 L4 级别的自动驾驶系统 MSD 提供充足的训练数据。
搭载了 MSD 技术的 Robotaxi 服务 Momenta GO 已于 2020 年正式发布，并计划在 2022 年做到部分车辆车端无安全员试运营。
实际上，这个方案和特斯拉所走的从 Autopilot 到 FSD 的路径是不谋而合的。
除了 Mpilot 和 MSD，目前 Momenta 还有一部分后装 ADAS 业务。
2020 年 9 月，Momenta 正式发布途铃（AutoRing）后装产品 X1 和 A4，致力于助力商用车领域的车厂、车队管理运营服务商、第三方监管平台、物流车队、保险公司等客户，通过提供端、云、管三位一体的解决方案，打造车队安全管理闭环。
开展后装业务的一个目的，也是为了获取更多道路环境数据。
根据 Momenta 此前的介绍，其「飞轮」式自动驾驶模型能让无人驾驶的实现速度显著提升，其在环境感知、高精地图、预测等环节已实现了完全数据驱动，并通过闭环自动化持续迭代升级。
凭借着「飞轮」式自动驾驶的技术方案，其 Mpilot 现已与数家国际、国内顶级车企和一级供应商达成战略合作，合作车型将在 2021 年到 2023 年实现全球范围的大规模量产，为消费者所用。
汽车之心还获悉，除上汽智己外，Momenta 还被吉利控股旗下的路特斯选中，向其供应自动驾驶系统，路特斯的计划是在 2022 年推出首款纯电 E 级 SUV 车型。
此外，长城旗下的新造车品牌沙龙智行将在 2022 年推出首款量产车型，其上将采用 Momenta 的自动驾驶软件算法，搭配华为的 MDC 610 计算平台。
而在 MSD 上，Momenta 将会与上汽携手打造 Robotaxi 车队。
在 2021 年世界人工智能大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽计划在今年年底前将 40-60 台 L4 Robotaxi 产品在上海和苏州投入运营。
这背后，将是 Moementa 来提供技术支持。
通用汽车选择投资 Momenta，一方面是因为自身业务发展的需要；另一方面也是因为丰田、奔驰等同行都已经入局，证明 Momenta 的技术实力和商业化能力不俗，值得下注。
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中国自动驾驶融资大年
Momenta 拿下通用汽车领投的最新融资，为 2021 年中国自动驾驶融资史又添上了重要一笔。
回望过去的 9 个月，中国自动驾驶市场开启了新一轮融资大潮，圈内的自动驾驶芯片企业、自动驾驶算法企业、Robotaxi 运营和研发企业，都纷纷拿到了新的融资。
自动驾驶芯片融资王地平线完成了 C 轮超 9 亿美元融资，成为众多一线车企、Tier 1 以及顶级投资机构的热捧对象。
中国 Robotaxi 头部企业中，除了百度 Apollo 不需要融资之外，滴滴自动驾驶、小马智行、文远知行、元戎启行今年拿到的融资都是 1 亿美金起步，而且资方不乏国内互联网巨头和全球顶尖资本机构。
这些企业年内融资总额超过 10 亿美金。
而在物流自动驾驶领域，除了已在美上市的图森未来，国内的智加科技和嬴彻科技也都拿到了数额超过 2 亿美元的单笔融资，两家年内融资额已近 7 亿美金。
此外，圈内还有如矿区自动驾驶公司易控智驾，无人配送公司新石器，自动驾驶技术供应商 Maxieye、Minieye、禾多科技等都纷纷拿下了数额达千万美元级别的融资。
整个中国的自动驾驶行业，成为热钱追捧的超级大风口。
正好处在这个风口的 Momenta，成为了通用汽车打开中国自动驾驶市场大门的钥匙。
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