39.98万起，享界S9：这才是智能豪华旗舰应该有的样子！

作者｜刘佳艺

编辑｜白雪

问界 M9 之后，BBA 笼罩的高端市场再次迎来沉重一击。

8 月 6 日，与问界 M9 共称为「9 系双旗舰」的享界 S9，正式上市。

这台豪华中大型轿车，分为 Max 和 Ultra 两个版本，售价分别在 39.98 万元与 44.98 万元，性能对标 BBA「78S」车型，舒适度超越了迈巴赫。

鸿蒙智行不乏做豪车的经验，享界 S9 在北京车展初次亮相时，就像是一台「轿车版问界 M9」，在前脸设计、星河大灯等元素塑造的整车风格上，可以窥见鸿蒙豪华美学的和谐延续。

但享界 S9 也在传统豪车的美学印象与鸿蒙系的既定框架中，尝试注入一些锋利元素，以此塑造出一个新能源豪车标杆。

这些锋利元素可以理解为科技感。

如果说，豪华感是享界 S9 与 BBA「78S」持恒的首要特性，那么科技感，则是享界 S9 暴击「78S」的关键筹码。

这可以具象化为两个层面。

从表象看，享界 S9 搭载的后排零重力座椅、后排专属秘书屏、车规级投影巨幕、专业级音响、车载冰箱等硬件配置，相当于疯狂叠 buff，基本把「冰箱彩电大沙发」的性能维度拉到极致。

但从深度剖析，享界 S9 的核心科技力处于冰山之下：

• 首发 ADS 3.0，端到端架构，体验更类人；

• 首发全向防碰撞系统 CAS 3.0，主动安全再升级；

• 搭载最新华为途灵平台，实现顶级智能调校；

• ……

这些构筑起享界 S9 的硬核壁垒，不仅支撑其杀入了 BBA 的关键腹地，更重要的是，将智能化的下半场，也推向一个新高潮。

01

ADS 3.0，智驾的最大杀器

新能源车企的下半场，智驾是最硬核的卷。

• 卷速度。高速领航落地后，车企们沉浸在开城竞速中，谁率先实现全国都能开，谁就能站稳第一梯队。

• 卷技术。从有图到无图高调转弯后，端到端的硝烟燃起，被视为通往高阶智驾的最优解法。

规则很清晰，赢者也很明确。

此前，ADS 2.0 已率先实现全国都能开，拉开与其它玩家的差距。

现在，享界 S9 搭载的 ADS 3.0 再度抬升智驾水平的天花板。

余承东在发布会用一句话强调了 ADS3.0 的能力，「全国都能开，全国放心开。」

具体从硬件传感器配置、底层端到端架构、云端算力支持看 ADS3.0 的解题思路。

一是硬件传感器配置。享界 S9 全系标配 1 个 192 线激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达共 27 个感知硬件。

亮点在于 192 线激光雷达，是业界车规级量产最高线数激光雷达，最远探测距离 250m，雷达扫描频率 20Hz，高于行业 10Hz 的平均水平。

这指向了两点优势：一是单颗激光雷达，能做到甚至超越，多颗激光雷达叠加的性能水准，稳定性层面得到保障；二是数量下降至单颗后，激光雷达的成本也顺势下降，带动智驾方案成本被进一步压缩。

二是端到端架构。

感知层面去除 BEV 架构后，选择全面拥抱升级了的 GOD 网络，实现从简单的 2D 式「识别障碍物」，到深度 3D 式「理解驾驶场景」的跨越式进步。

预决策规划环节采用 PDP 一张网络，实现类人化的架势操作。为保障安全驾驶场景，还新增一张本能安全网络，与 GOD 网络进行配合，为安全兜底。

由此，从能开到好看，可以直观体现在数据维度上：平顺性提升 50%，重刹率降低 15%，变道成功率提升 30%，端到端决策响应时长低至 200ms，比其它端到端网络快 3 倍。

三是云端算力支持。

端到端的比拼向深度演化，是一种算力竞赛。

高算力，意味着端到端性能的极值也会更高。包含新势力车企、智驾供应商角色，都在智算中心建设与算力投入上不遗余力。

按照最新算力数据披露，理想训练平台算力达到 2.4 EFLOPS，蔚来算力规模达到 1.4 EFLOPS。

而华为算力方面已达到 5 EFLOPS。庞大的算力基础，促使云端训练数据量每天达到 3500 万公里，模型每 5 天迭代一次。这是 ADS 3.0 能够实现性能迭代的最大支持。

底部的地基建设，构筑上层的坚固壁垒。

ADS3.0 到底像不像「老司机」，综合一系列享界 S9 的智驾实测表现，可以看到以下进阶式提升。

• 能灵活应对环岛、窄道掉头、过园区闸机等复杂场景；

• 支持路边启停功能，上车即可激活 NCA，自主靠边停车；

• 识别颠簸路段，自动降速通行，振幅降低 50%；

• 高峰期高效换道，提升通行效率等。

总结就是，训练出来的 AI 大脑，越来越类人，不仅能处理更多复杂、极端问题，并且采用的驾驶策略更加拟人化。

在此阶段，ADS3.0 已经训练出「车位到车位」、「泊车代驾」两大功能。

前者打通停车场与公开道路，真正实现全国都能开，打消用户随时都要准备接管的焦虑。一项享界 S9 智驾实测显示，从家停车场开到公司停车场，全程 40 公里，途中经历多红绿灯的环岛、窄道、过闸机、复杂车流绕行等场景，实现 0 接管。

后者支持离车即走，车辆可以自主找车位泊入，还支持远程自动接驾、远程一键挪车，解除用户因泊车不便带来的种种问题。

这意味着，智驾的意义上升至便利性，以往行业对于智驾功能的质疑在于，「AI 没有自己开得好」、「智驾不安全」等，现在这种桎梏被逐渐打破。

今年 5 月底，华为 ADS 的智驾总里程为 2.2 亿公里，2 个多月时间，8 月智驾总里程已经达到 4.6 亿公里。

一方面，随着销量规模的扩大，用户也开始拥抱智驾，将智能化融进日常出行；另一方面，基于智驾的落地推广，产生的庞大、真实数据将反哺到 AI 系统，使其驾驶水平向类人化靠拢，并且更新迭代的速度越来越快。

从 ADS 2.0 到 3.0，智驾性能呈现了指数型提升，这表明智驾，将成为一项好用的工具，赋予用户的不是单纯的科技体验，而是科技享受。

02

全向主动安全，享界 S9 打了个样

过去谈论主动安全，BBA、沃尔沃等欧洲老牌车企/供应商作为研究与应用主力，是绕不开的话题。

比如博世开发的电子防抱死刹车系统（ABS），通过防止车轮抱死，帮助司机在紧急刹车时维持对车辆的控制。

在上世纪 90 年代，奔驰推出的 S-Class 就已经配备了电子稳定程序（ESP），在紧急躲避障碍物或转弯时出现不足转向或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。

今天谈论主动安全，融入了诸多智能化色彩。尤其在摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器的应用下，主动安全的表征性能得到进一步加强。

比如特斯拉的主动安全系统包括车道辅助和防撞辅助，在必要时刻可以「抢走方向盘」，据悉，Model Y 和 Model S 的主动安全测试打破过欧洲评测机构的历史记录，取得了 98% 的最优成绩。

智能化的 AB 面跃然纸上。

• A 面是智驾不断向高阶智驾升维，从 L2 到 L2+，再到 L3，安全性考验指数级剧增。

• B 面是主动安全的保障能力增强，智能化感知尺度与响应能力正在为安全兜底。

站在这个维度上的享界 S9，在智驾性能上升到一个层级后，同样延展出了一条通往全向主动安全的路径。

华为将其总结为全向防碰撞系统 CAS3.0，包含三大核心能力：

• 全天候、全场景、全目标的超全感知能力

• 200ms 的超快响应能力

• 实车数据+云端叠加验证的超前全验证能力

这套系统贯穿了前向、侧向、后向防碰撞，以及防误踩加速踏板多个维度。

前向 AEB（自动紧急制动）生效范围在 4-150km/h、后向生效范围支持 1-60km/h，除了捕捉动态目标，还能精准识别未进入车道的斜穿行人、车辆等障碍物，大大降低事故发生概率。另外，在湿滑路面行驶时，系统还会构建出一套路面附着能力评估网络，决策出 AEB 的最佳制动时机和制动力度。

值得一提的是，侧向防碰撞层面，除了紧急转向辅助系统 ESA，还增加了自动紧急转向 eAES 系统。

配合操作的逻辑在于，如果车辆快要撞到前方、侧前方的行人、车辆等障碍物时，方向盘转向不足，ESA 系统会主动干预，如果方向盘没有动作，eAES 系统在紧急干预的同时，联合纵向紧急制动，帮助司机避免或降低碰撞风险。

防碰撞的客观问题解决后，华为还把全向的标尺延展至主动层面。

考虑到误踩加速踏板酿成的事故问题，系统采用三层防护机制对抗。

一级是警告；二级是限制车速；三级则是启动 AEB 制动。

当下，车企都在强调，安全是最大的豪华。

但享界 S9 对豪华两字还多了层注解。在这句话后面，余承东加了一句，隐私是至上的尊贵。

享界 S9 也蕴含了很多保护隐私的细节。

比如整车配置 7 个遮阳帘，包括前后窗、三角窗、天幕位置，在遮阳的同时保证隐私。

此外，全方位的隐私保护也从物理层面渗透到软件层面，主驾和后排用户可以一键便捷启动的座舱超级隐私模式，实时隐蔽后排总裁位通话/对话声音；以及数据隐私保护上，实现按账号隔离，多人共用车辆时不会造成隐私数据泄露。

在空间、舒适点之外，享界 S9 还能考虑到隐私的安全诉求，这种「think different」的思维或将成为豪车竞争的很大加分项。

03

智能化打透，

继问界 M9 下一个爆款

雷军认为，智能电动汽车最后会和软件或消费电子产品一样，呈现「赢家通吃」的局面。

如今，成为赢家的一大标准，就是智能化。

所以，能看到享界 S9 这款高端轿车，就围绕着智能化基点，打透从智驾到座舱的多个层面。

在智能座舱方面，包含零重力座椅、车规级激光投影等硬件配置，以及 HarmonyOS 4、小艺智慧助手赋予的车机交互体验。

还有华为途灵平台，基于多模态的融合感知系统，能实时检测路况与车况，提前预判驾驶动作并做出对应调节。

一个很直观的感受是，享界 S9 在通过减速带密集路况时，可以看到车身底盘在自适应调整，因此震动并没有带来不适感。另外，享界 S9 还有晕车舒缓模式，在加减速时进行扭矩调整，能够减轻起步急刹的冲击力。

由此，智能出行的意义，安全、便捷、舒适，全部具象化在享界 S9 身上。

这是 BBA「78S」等传统豪车所不能给予的。

到今天，驱动用户购买传统豪车的因素，还是在于品牌溢价，即买车代表着一种身份、地位的象征。

因此，在国内新势力车企兴起价格战时，BBA 依然敢于全身而退。

不过，这种豪车品牌笼罩的格局已经被一些新势力车企撕开一道裂缝。

越来越多的车企拿出了品牌力与产品力向上探，从 40 万到 50 万+，蚕食属于传统豪车的市场蛋糕。

问界 M9 已经打出了头阵。

7 月份，问界 M9 卖出了 18047 台，上市以来大定量超过 12 万台，刷新国内 50 万元以上豪车销量记录。

而根据杰兰路消费者研究显示，奔驰、宝马成为问界 M9 的主要换购群体，占比分别为 17%、14%，并且，豪华车是其主要增换购来源。

背靠鸿蒙智行的品牌效应，问界系已经打开了高端购车人群的认知缺口，为享界 S9 已经扫清了些阻碍。

目前来看，享界 S9 的宣发活动正在有序推进。5 月北京车展初次亮相，6 月深圳车展收割流量，同时，外观、内饰、动态评测的信息也在逐步释放，预订、上市、交付节奏都在稳步进行，在发布会之前，鸿蒙智行庞大的销售矩阵均已铺设完成，8 月 7 日便开始交付。

不出意外，享界 S9 能顺着鸿蒙智行铺好的路径，通向一个新的销量高峰。