纯电轿车市场，早该卷到头了

作者｜郑森鸿  白雪

编辑｜白雪

别人的改款是查缺补漏，极氪的改款铆足了劲卷技术。

8 月 13 日，2025 款极氪 007 正式上市，在智能化、电池全面升级的同时，价格还降了 2-3 万元，引起了不少的争议。

站在用户的角度上，007 上市 8 个月推新款车型，而且还降价增配，极氪做得不够地道。

事实上，在极氪 007 上市后的这段期间，行业里不少品牌也都跟进到纯电轿车市场，小米、华为等选手的加入，让这个赛道变得拥挤，竞争也变得肉眼可见地激烈。

在这种情况下，极氪 007 需要思考如何专注在自己的产品力上，通过更好的产品吸引消费者，把长板拉得更大。

所以，比起所谓的背刺老用户，新款极氪 007 产品代际跃升更像是在放大势能，在产品力和价格符合用户预期的情况下，形成销量和口碑的正向循环。

另一方面，市场之所以引起争议的舆论，恰好也印证了新款极氪 007，过硬的产品力和足够有诚意的定价冲击到对手，再次赢下纯电轿车细分市场定价权的争夺。

从产品上来说，20.99 万元、800V 高压平台，标配激光雷达和 75kWh 电池包，这几个关键词加起来，新款极氪 007 目前没有直接的对标竞品。

作为参考，同级的智界 S7 后驱智驾版最低要 26.98 万元，换到 100kWh 大电池再加 3 万元；同样的配置小米 SU7 也要 24.59 万元，而极氪 007 却不到 23 万元。

再拿特斯拉 Model 3 来说，单项数据跟极氪 007 接近的版本卖 27.19 万，最低的 23.19 万入门版就更不用提了。

过去消费者买车，如果希望兼具性能、豪华内饰、安全保障和智能化，这样的需求在 20~30 万元的价格区间几乎是不可能实现的，但新款极氪 007 实现了。

01

这年头，

没想到动力还可以 OTA

不做无聊的车，已经成为极氪技术标签之一。

这是极氪的品牌基因，新款极氪 007 就是让这张牌成为绝对优胜牌，而其中的一个新变化就是：快。

一是性能更快了。

经过多轮的调校，新款极氪 007 的恒扭矩区间范围变大，车辆可以在更广泛的转速范围内保持较高的扭矩输出，进而提升了加速、爬坡等整体性能。

反映到数据上，四驱版零百加速成绩从 3.5 秒提升到 3.4 秒，后驱版从 5.4 秒提升到 5.0 秒。

一个好消息是，极氪计划这个月内以 OTA 的方式，免费为所有的极氪 007 车主升级性能。

传统燃油车想要提高动力性能，需要在发动机的材料、工艺，以及各子系统的匹配等环节上作更多的投入，更何况还是一锤子买卖的交易。

反观极氪 007 用户，人在家中坐，车辆就自动变得更快了。

正如极氪三电技术专家潘福中所说，传统燃油车时代，要提升一台发动机的性能表现没个三五年根本搞不定，但智能时代提升性能这件事，比以往要容易得多。

二是充电更快了。

新款极氪 007 一个新标签是：全球充电速度最快的轿车。

全系标配极氪自研的 75kWh 第二代金砖电池，配合 V3 极充桩，充电倍率最高可达 5.5C，5 分钟实现续航补能超过 340 公里，SoC 从 10% 充到 80% 最快只要 10.5 分钟。

简单折算下来，新款极氪 007 最快 1 秒充 1 公里，即便是换到 100kWh 的麒麟电池，平均 1 分钟补能超过 40 公里（充电 15 分钟，续航增加 610km）。

作为对比，同级特斯拉 Model 3 充电 5 分钟跑 150 公里，30 分钟续航 350 公里；小鹏 S4 超充桩 5 分钟是 200 公里。

这就是极氪自研电池的优势之一，在电池技术量产上有绝对的话语权。

在不到一年的时间里，充电倍率整体比第一代金砖电池提速了 30%，放电倍率提升了 37.5%。

说白了，在充电这件事上，新款极氪 007 已经能够跟加油站掰手腕了。

补能网络方面，极氪目前累计布局了 541 座极充站，共 2825 根极充桩，今年计划累计建成 1000 座超快充站，到 2026 年提供 10000 根超快充桩。

前有金砖电池补齐了生态的最后一块拼图形成闭环，后有极充补能体系更好地实现逻辑、商业上的自洽，极氪成了目前市面上为数不多打通车型、电池和补能三个环节，都实现 800V 能力覆盖的车企。

为了进一步提升用户的补能体验，极氪还推出了业内首个无人代客泊车+全程自动充电方案。

大概的场景就是，用户到了目的地下车，车辆就能自动地去找充电桩，然后接上充电抢进行充电，最后自动结算充电费用，自动驶离充电车位寻找其他车位。

你可以理解为，这就是超充桩的「换电站」，一种从找桩到停车充电全程无感的补能方式。

落地节奏上，极氪计划今年年底开始，优先在国内一二线城市分批落地智慧极充。

从更快的性能到补能速度，再到更便利的补能方式，不难看出新款极氪 007 的一个终极目的是，为用户提供更好的体验，通过「卷体验」提升产品竞争力，而并非是简单的降价减配打价格战。

02

极氪智驾彻底站起来了

如果说电池、动力的升级只是锦上添花，那么极氪 007 在智能化相当于从初升高的考试里，从普通班跳进了火箭班。

回想一下，去年 10 月我们测评极氪时，极氪甚至还没有开通时高速辅助驾驶 NZP，当时只记得销售支支吾吾说了句：「Mobileye 做的智驾，2023 年年底高速 NZP 上车。」

半年时间过去，这些代表高端车的智能化全都在 2025 款极氪 007 身上实现了，不仅全系降价 2-3 万不等，且全部标配高端智驾软硬件：极氪 007 在高速 NZP 的基础上，今年 9 月将陆续开通城市 NZP，并在年底完成全量推送。

经此一役，极氪智驾彻底站起来了。

极氪 007 就是极氪智能化的排头军，相比极氪 001，极氪 007 的智驾在上市之初就为极氪自研，其在购买极氪 007 智驾版的用户占比更高。

为什么极氪 007 的智能化这次会是极氪的重头戏？原因无非在于三点，第一，智驾硬件和智驾效果有了大升级；第二，标志着极氪端到端时代的开端；第三，智舱升级，走向主动智能。

先来看看硬件和效果，2025 款极氪 007 确实很有诚意。

• 智驾系统：ZEEKR AD 升级为浩瀚智驾 2.0 版本，全系标配 2 颗 Orin X 芯片；
• 感知硬件：全系标配了一颗来自速腾聚创的激光雷达；
• 智驾功能：城市 NZP 将于今年年底分批交付，不限城市可开启领航辅助功能，2025 年将升级为不限导航的城市 NZP+。

相当于把两颗 Orin-X+一颗激光雷达全部标配，还降了两万块。

这，确实很夸张。

智驾能力不是搭载一个激光雷达就能说服用户的。

智驾硬件的地基打好了，效果也没藏着掖着。在发布会上，极氪放出了一套城市 NZP 测评，在视频中极氪展示了包括人车混行绕行、极窄道路会车、行人危险横穿避让等十个城区复杂场景表现。

其中一个场景是极氪 007 穿行在窄路中，右边是随意停放的共享单车，最左边是停车区，前方迎来一辆电动三轮车，极氪城区 NZP 系统成功灵敏绕行。

短期内，依靠自研团队做出这套系统，不简单。

第二，极氪 007 这套智驾系统意味着极氪一脚迈入了端到端。

极氪 007 进击智驾的姿态相当激进，过去一年里整个智能汽车行业都被「端到端」这个技术名词炒得热火朝天，但这声音最大的其实是新势力，传统民营车企在端到端技术趋势中并不占优势，基本仍交给供应商承担，直到浩瀚智驾 2.0 的出现。

浩瀚智驾 2.0 的底层逻辑是场景认知大模型+交互式规控大模型，前者新增理解交通场景 1000 种，认知准确度提升超过 120%，而后者能够使得浩瀚智驾对于障碍物的预测提前 1.2 秒，预测准确性提升 21%。

至于如何真正运用在实际运行中，浩瀚智驾 2.0 有三部曲。

• 第一步：推出通勤模式，基于先验信息来做分场景的城区智驾。在通勤模式下，极氪 007 可以记忆 20 条线路、最长单次里程不超过 100 公里，今年 9 月开始推送。
• 第二步：推出 NZP 城区智驾，这个模式不需要高精地图，是运用了端到端大模型的无图方案，只要有导航就能开，复杂路口通过率超过 95%，会在今年年底推送。
  
  
• 第三步：实现 NZP+「车位到车位」的全场景，也就是说 NZP+版本可以在园区内部路、乡间小路、小区路等全场景城市开启智驾，预计在 2025 年下半年推送。

最后，智驾和智舱同时升级，极氪开始强调「主动智能时代」。

智驾大升级之外，也不能少了智能座舱，看完昨晚整场发布会，就会发现极氪提到了一个很有意思的词「主动智能」。

这次在新款极氪 007 上将会落地极氪自研 Kr 大模型，极氪的智能座舱系统也从 ZEEKR OS 变成了 ZEEKR OS AI。

说白了，这里面最大的变化就是，座舱系统变得「更主动了」，不再是过去用户必须给它指令才能行动，而是洞察你的洞察、预判你的预判，来 把用户在座舱里安排得明明白白。

举个例子，系统检测到驾驶员疲劳犯困的时候，常见做法就是响起报警提示，稍微智能点的还能给你打开窗户，不能说是一点作用没有，只能说简单粗暴。

ZEEKR OS AI，主动将最近的停车区/服务区添加到你的导航途经点，可以休息。

化被动为主动，这是极氪 007 对智能化进击的姿势。

03

被拆的 007，有那么性感吗？

极氪 007 一款经得起拆车的神车。

两周前，日本权威媒体、日本最大出版商日经 BP 自费买了一辆极氪 007 回去拆车，拆完之后写了一本《ZEEKR 007 彻底分解全体编》，书籍+DVD 影像售价 132 万日元，相当于 6.4 万人民币。

上次享受到拆车殊荣的还是 BYD 海豹 EV 和五菱宏光 MINI EV，日经 BP 之所以选择拆解极氪 007 的核心逻辑是「性价比高」，比如在日本当地，极氪 007 售价约 571 万日元，但性能和智能化配置都超过了卖 726 万日元的 Model 3 Performance。

拆完之后，日经 BP 就发现极氪自研能力已经到了另一个高度。比如，此前极氪 001 还在使用日本电产的电动车车桥，但到了极氪 009、007，就开始用自家供应商威睿能源的电动车桥。

极氪 007 就是极氪快准狠的体现。

从 2024 款极氪 007 推出到现在，极氪 007 只用了 8 个月的时间完成了换代升级，跟华为的鸿蒙智行现阶段的更新节奏齐平，目前，问界 M7 的改款周期也在 8 个月左右。

极氪 007 的升级和华为的动作都在告诉大家一个事实：买车越来越像买数码产品，智能电动汽车的迭代同样会像手机一样快，不仅仅是极氪，其他新能源车企的更迭速度也会更快。

由此可见，产品的迭代节奏和速度，正是体现出了一家车企的研发强度、实力，尤其在汽车行业电动化和智能化的下半场，快节奏的更新迭代早已是常态。

其次，极氪 007 的进化主打的就是听劝，围绕用户需求快速迭代把新技术、新产品及时推送给用户。

007 的升级不是小打小闹，与传统油车不同，一旦升级就是动力、智能化配置、智驾软件全套升级。

对极氪 007 来说，其实换代更新的时间已经比较成熟，2 月份时，极氪 007 上市发布时，就从 Mobileye 切换到了自研，自研智驾在 007 上已经有很好的条件和基础，所以能够在 8 月推出第二个自研智驾版本。

条件已经成熟，极氪 007 若不更新就会是贻误战机。

所以，如果非要站在极氪的角度来说，极氪挨了骂但出于生存，做了一件正确的事情。

说白了，就是要用一次重大升级换销量，争夺市场。

今年 7 月，极氪就推送了一封来自安聪慧的公开信，心中强调极氪要在今年完成单月交付突破三万量的挑战，而冲击销量的决心正来自极氪 007。

最后，产品迭代升级只是一个转折点，过去是早买早享受最划算，未来要看车企能不能保持稳定的软件 OTA 升级。

这就好比极氪 007 老车主免费升级性能一样，安聪慧也透露了，硬件方面已经迭代到位，未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。

汽车行业所谓性价比，其实更像是在考验车企的刀法——如果智能化配置拉满，底盘用料和舒适性配置就要取舍；如果底盘用料足够扎实，智能化和舒适性配置就得加钱。

所以，爆款逻辑在当下这个时代，似乎变得更加清晰了：不仅价格要一步到位，产品力和配置更得是越级的体验。

从这个角度来看，新款极氪 007 的玩法就是：你想要的，我全都给你。