长春有条比日本还美的电车线，就像宫崎骏动画中开出来一样

长春是我东北旅行的惯常出发地，不管是出发或路过，总爱歇個两天；长春与东北其他城市的刚硬气质不太相同，多了几分文艺感；又不同於哈尔滨的那种洋气，长春多了几分柔软，就像她在树海中的街道般，宽敞笔直，又如波浪起伏

长春的54路有轨电车大慨是中国现存最美的电车路线了，但如果看她经过的路线，短暂行驶红旗街，拐了一个90度弯后延春城大街旁行驶，一旁不知有多少同方向公交在跑，你就知道这条全程7.6公里的电车路线，有多么鸡肋

长春原有七条有轨电车路线，现只剩下54路，四年前增设一条行驶至长春西站的55路。电车的历史从1941年至今已有77年历史

长春是过去伪满州国首都新京，当年日本来的年轻工程师自信满满，要将”新京”这座城市打造为东亚最高水平的一流城市，以至于后来长春的城市规划在很长一段时间中成了教科书式的典范。尽管早在1909年时，大连已经拥有有轨电车，但到了上世纪30年代，日本专家认为有轨电车是过时的产物，不适合现代城市需要；照原本的豪气规划，他们想在长春修总长达120公里的环城地铁，只不过待太平洋战争一爆发，物资吃紧，只好凑合用上有轨电车。

长春人习惯称54路有轨电车为”磨电”，我问了好几位长春朋友”磨电”是哪两个字，他们大多数写着”摩电”，一开始我很理所当然地以为此”摩”跟摩托车的”摩”一样，指的是moto，直到后来有人指出是”磨电”，指的是电车的电弓沿着电线天线滑过，以前还经常摩擦出滋滋滋的火花，因称之为“磨电”；当然，我也不只一次听过妈妈带着小朋友指着车说”当当车”。

1945年日本战败前，长春共有7条有轨电车路线，上世纪60年代，还有6条线路；到了80年代，大部份有轨线路都被无轨电车或公交取代，也逐渐退出市中心，到了现在，只剩下城市西缘边的54路还在跑。

54路的精华路段在农丰市场至创业大街这区间，线路两旁种满了高耸的树木；盛夏时分，红白相间的车上在绿色隧道中滑过；秋天，这条隧道变得金黄，落叶洒满一地，车一驶过卷起几片叶子；到了冬天，从软白的雪中开过来，就跟童话般可爱。

春夏秋冬，四季分明；这条路线美得让很多外地人不敢相信是在中国，对轨道两旁的居民来说，却是再日常不过的风景。

最早有轨电车读轨道路面是砌上石块，后来改为水泥，2000年左右，长春拆了最后一条有轨电车路线，不久后又原地重建，不少长春人听到这段往事都是呵呵呵，总之，这就是现在的54路路线；到了2012年又扩建一次，幸好这次扩建领导脑子清楚点，没全部用水泥地面，而是铺了砾石，于是，地上小草发芽恣意生長，几年下来，与顶上的绿荫围成一绿色隧道。

其实很多年来，54路一直在拆掉或保留间意见角力，很多人庆幸这么多年来政府的不作为，才让这条路线幸运保留到开始重视文化资产的今天

如果看一些30年以上的老照片，会发现当年两旁都是老树，据说当年延路两旁大树更多，后來砍了不少大树，现在只剩不到一半的路段两旁有树；在长春去年底新出台的规画中，54.55沿线将建林荫大道，有点讽刺。但看来政府也终于意识到这路电车对长春来说是多么宝贵的资产。

去年8月，电车公司打造了三辆仿古电车”长春号”，内部细节也原样打造，不过听说只跑了几天就不跑了，现在一直停在电车公司的车间。

長春号

东北的哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等城市都曾经有过有轨电车，只有长春和大连是原路线保存下来了；现在中国14座城市拥有有轨电车，大多数都是充满未来感现代化的车站车身与水泥路线；比长春更早更复古的路线是大连201路，她一路穿过了大连高低起伏的大部份老城区，可是就少了那么一点绿意盎然；同样绿化比较好的是广州海珠区的有轨电车，可是一路又少了些地势起伏的律动，这么说来，长春的54路就是这座森林城市的重要文化景观了。

54路短短的，就跟普通公交一样，票价一元，乘客大多是延路居民，她的存在就是一种无用之用，存在本身就是一种意义。

冬北今年少雪，拍不出那种轨道两旁雪堆得软棉棉的感觉。

尽管如此，今年仍然到了历史低温的-30度。

天气太冷了，拍个几张就要跳上一辆电车暖一暖，坐到哪一站下来拍个几张继续拍，再反方向坐回原站，就是坐着玩呢！

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这回在室外拍照冻得都性冷感了

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