塑造未来 | 灵活的模块化概念船

罗罗灵活性模块设计船舶，

可根据运营区域的特定航线和排放规范要求

进行量身定制。

正如丹麦物理学家尼尔斯·玻尔的著名评论曾经所说的那样：“预言是很困难的事，尤其当涉及未来的时候。” 我们有理由相信，那些一直在尝试发掘下一代船型最佳设计方案的船东一定非常认同这一观点，所谓最佳的船型设计方案，正是要发掘未来之路。

过去十年间，货运租船费率经历了断崖式下跌，燃料成本波动也非常剧烈。同时，国际社会出台了更为严厉的环保法规。IMO又最新出台了控制二氧化碳和硫氧化物排放的复杂路线图，这一切都将使船东的成本压力剧增。此外，整个船舶行业的数字化趋势——罗罗称之为船舶智能化——也将剧烈颠覆当前船舶行业的商业模式。

但是，围绕当今市场进行激烈竞争的各种技术解决方案，究竟哪种类型将在未来获得最为广泛的客户认可呢？

“

答案是灵活性。”

- 船舶业务创新副总裁Oskar Levander

在Levander看来，“正是基于这一判断，我们在船型设计方案研发上已经确保做到技术不过时，比如这艘名为Electric Blue的支线集装箱船。整船采用了模块化设计，发电机组、燃料、电池甚至是船员舱室全部集成为20尺或40尺标准集装箱模式。

“整个船队都采用了模块化设计，此外具体船舶还针对具体运营航线进行了个别优化，这样就能够以标准化界面接口和模块化设计满足客户的运营需求、港口作业要求以及环保法规等多方面的复杂要求。”

采用灵活性模块设计的1000 TEU集装箱支线运输船，可根据运营区域的特定航线和排放规范要求进行量身定制。

“

这一方案打开了船舶设计和建造的新时空。船体和上层模块的建造可以在不同场所分别施工，船东也因此能在设备选型上获得极大的灵活性。”

- 船舶业务创新副总裁Oskar Levander

Electric Blue号设计特点

·    上开顶式钢制船体——结构更简单，造价更低，货物装卸更加灵活；

·    上部结构采用格槽导轨设计，去除甲板和舱口盖——降低整船重量，为各功能模块提供了整体框架结构；

·    桥楼置于货柜下方——最大程度优化船舶运输能力，并提升货物的装卸速度和便捷性；*有待获得船级社认可

·    高艏部设计——有效降低货物漫水的风险；

·    无压载设计；

·    整船型宽较传统船型更宽——充分增加船舶稳定性，并减小整船吃水;

·    拓展艏部基线以下部位——形成V型锐角有效避免海浪拍击，增强整船适航性；

·    永磁电机驱动螺旋桨——有效提升系统运行效率；

·    双尾轴配置——大幅增加整船冗余性；

·    电力推进系统——由二至四台发电机组提供动力，可适配柴油或燃气发动机；

·    艏部可选配安装电池组——实现峰值功率抑制和混合动力运营；

同时，传统的舷窗将由显示器取代，整船物体探测和态势感知能力将大大加强，这些全部得益于各传感器的通力配合，包括雷达、高清红外摄像头、激光雷达和AIS等。同时结合基于先进分析算法技术的智能决策支持系统，将为船员提供整船运营的全景态势。*有待获得船旗国的批准才能正式进行国际商用

集装箱模块可在船舶靠泊港口期间根据运营要求进行重新配置。整个船队采用标准接口能够确保各模块的互换互通。

一项独立研究表明，该设计方案的资本性投资成本约350万至400万欧元，较传统船型的投资金额小的多。其运营成本也有相当优势。

“

对船东来说，这一方案的最大优势在于极大降低了未来所面临的风险。”

- 船舶业务创新副总裁Oskar Levander

“通常来说，船东今天订造的船舶在未来五到十年中就将面临无人驾驶船舶的竞争。那么它在余下的十到二十年运营周期内如何保证相当的竞争力？我们的这一设计方案能够确保在未来外部条件具备的情况下顺利进行自动化或无人驾驶改造。”

“Electric Blue号的设计意义在于帮助船东有效管理未来市场的不可预测性。其模块化设计意味着船东能够轻松选择适应其航线和运营模式的动力和燃料类型，并确保该船能够满足未来各项环保规范。该船能够随时间发展不断进化，从而让船东有效避免世界潮流变化所带来的风险。” Levander补充到。

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