我的天！30年来，毕节交通翻天覆地！看完只想留在这里

盛夏时节

在毕节试验区的山山水水间

一座座风格各异的桥梁

从历史中走来

跨越峡谷和河流

让地处乌蒙山深处的毕节

一路昂扬

通江达海

奔向未来

……

经济发展，交通先行

30年来

随着高速公路、铁路、机场的相继建成

毕节的交通建设发生了翻天覆地的变化

毕威高速公路上的赫章立交桥

从古驿道上的马蹄绝响

到国道、省道的九曲回肠

从贵毕公路上的车流拥堵

到县县通高速的风驰电掣

从单一公路

到公路、铁路、航空三位一体运输方式的立体呈现……

古驿道上的马帮

贵毕公路黔西林泉段

穿越深邃的历史时空

放眼地处乌蒙高原腹地的毕节

如今

随着公路、铁路

航空立体交通网络的综合构建

为毕节试验区

“决战贫困、提速赶超、同步小康”

注入了强劲动力

赫章野马川326国道改造

群山衔接，山脉相连

贵州屋脊上的毕节

曾承受着“三不沿”“三不通”的痛苦

“不沿边、不沿海、不沿江”

“不通铁路、不通水运、不通航空”

那些年的毕节交通，

相信很多人都还记得……

虽然拥有着遍地的资源

可是运输困难成为了毕节贫困的最大敌人

八十年代纳雍段职工修补坑槽（吴杰 摄）

1988年，是一个特殊的年头，由时任贵州省委书记胡锦涛同志倡导，经国务院批准，以“开发扶贫、生态建设、人口控制”为主题的毕节试验区成立了！

交通是经济社会发展的命脉，是决战决胜脱贫攻坚的生命线。毕节地区想要脱贫，必须解决“黔道难”。被大山围困的毕节人从未停止探路的脚步：秦开“五尺道”、汉修“南夷道”、隋筑“石门道”，明代奢香夫人兴建“龙场九驿”……他们追逐着交通便利的梦想。

贵毕公路西溪特大桥

试验区成立后，毕节决策层一直致力于改善交通。2012年12月31日，杭瑞高速公路毕节段开通，随后，厦蓉、毕威、黔大、黔织、贵黔、黔白等高速公路先后建成通车，在乌蒙大山深处编织起了高速交通网。飞雄机场建成通航，织金、纳雍、大方先后开通火车，成贵快铁将于明年建成通车……一条条“长龙”冲破关山万千重，连通山里山外。

武佐河特大桥

从1992年竣工的毕节第一条山岭重丘区二级公路——大纳公路，到2001年毕节第一条高等级公路——贵毕路的建成通车，千百年来，毕节公路建设承载了太多的艰辛与无奈。

贵毕公路大方龙洞段

上个世纪80年代初，在时任中共中央总书记胡耀邦同志的大力推动下，大纳公路毕节段于1992年12月建成通车。作为当时西南出海的辅助通道，大纳公路首次圆了毕节人民通江达海的梦想。

大纳公路大方境山王庙隧道

在此后的3年里，毕节人民从牙缝里挤出资金9000多万元，修建了这段全长18.3公里、被胡锦涛同志称赞为“志气路”的贵毕公路毕节东出口段。这段路开创了当时全国贫困地区用地方财政资金自发修建国道的先河，正是这一创举，感动了国家和省有关部门，为贵毕路全线的立项修建打下了坚实基础。

贵毕公路西溪特大桥

1998年8月1日，由国家投资19.92亿元的毕节至贵阳高等级公路——贵毕路正式开工建设。2001年11月16日，毕节第一条通往外界的高等级公路——全长178公里的贵毕路全线建成通车。

2013年1月1日，杭瑞高速遵义至毕节段正式通车运行，标志着毕节试验区彻底告别了“零高速”的尴尬，开启了毕节“逐梦”县县通高速公路的崭新历程。

杭瑞高速遵毕段大方境河半坡大桥

2015年10月22日，厦蓉高速织金至纳雍段正式通车试运营，标志着毕节全面实现了县县通高速公路的目标。

厦蓉高速公路

随着2017年9月29日，毕节至二龙关高速公路的建成通车，毕节高速公路通车里程已达到757公里，创造了高速公路建设的“毕节速度”，开启了毕节交通大进大出、畅通无阻的新局面。

毕威高速公路从水库前穿过 

川滇东路、326国道丶毕威高速三桥横跨七星河(聂宗荣摄)

火车，作为重要的交通方式

毕节试验区也不甘于人后

2016年1月10日，纳雍火车站开始运营通车

2016年10月24日，大方火车站通车

2013年年底正式开工新建的成都至贵阳铁路客运专线乐山至贵阳段

成贵铁路毕节境内已架好的桥梁

成贵铁路七星关境内一角

待全市规划的干线铁路基本建成后，毕节的铁路运营里程将达1000公里以上。快速发展的铁路建设，将直接推动毕节大交通、大物流时代的到来。    

2013年6月，可满足年旅客吞吐量100万人次使用需求的毕节飞雄机场正式建成通航

毕节飞雄机场

至此

古老而神秘的毕节

正以全新的形象和崭新的面貌

迎接八方来客

飞雄机场飞机起飞

可是，“大动脉”通了

“毛细血管”不畅

仍然是脱贫攻坚“肠梗阻”

2013年，毕节抢抓省委、省政府实施“四在农家·美丽乡村”基础设施建设六项行动的机遇，大力推进通村油路（水泥路）建设。

改建的307省道与沿线村镇、农田和谐交融

2017年8月，毕节市全面启动通组路建设，努力实现农村公路由“通不了”向“通得了”“通得好”转变，解决好脱贫攻坚中最突出的“最后一公里”问题。  

G212线道路两边的美丽乡村

全省农村“组组通”公路

三年大决战进入第二年，

毕节将投入23亿元修建“组组通”公路！

毕节区域内国省干线新貌

据悉，2017年年底，毕节建设通乡干线公路686公里，完成投资30.6亿元。县乡道改造、建制村通硬化路等农村公路建设项目共完成投资51亿元，实现100%建制村通沥青（水泥）路目标。2017—2019年，毕节市还将投资66.9亿元，实施16712公里农村“组组通”公路硬化建设，实现30户及以上具备条件的村民组“组组通硬化路”的目标。

据统计，30年来，毕节累计建成铁路413公里，高速路通车里程达757公里，提级改造国省干线公路520公里，建成通村油路(水泥路)1.33万公里，在建通组路15337公里，农村连户路和院坝“两硬化”基本实现全覆盖。

百里杜鹃普底乡永兴村苦李冲组“村村通”柏油路

滴水石穿，铁杵成针

30年风雨兼程

毕节将以更加坚实的步伐走出大山

走向世界，走向富裕

走向文明，走向和谐！

编辑 / 吴春妹 张绍强   编审 / 吴春妹 秦   恒 

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