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调查丨取消飞机餐是尝试,还是趋势?你怎么看?

航食市场调查

取消飞机餐是尝试还是趋势?

自天津航空发布公告,自10月28日开始,除尊享经济舱外,其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。这一举措实施已经过去了一段时间,收费的机上餐食有哪些?

点开天津航空订餐的页面,可以看到官网上列出来12种餐食品种,菜品相对丰富的川府印象、齐鲁经典、粤味膳房、健康素食四种套餐的价格是75元,包含两荤一素和米饭,外加一瓶饮料。



中档选择的有4种套餐,价格为35元,除主食以外包含蛋糕,水果,蔬菜沙拉以及酸奶。还有最亲民的套餐价格为25元,有小食和四种主食可选择。记者也拨打了天津航空的客服电话,对旅客普遍关注的机上餐食问题进行了问询。 



天津航空客服:自己带食品的话这个都是以现场或者机上为准的,可以在网上自行购买以下餐食,飞机上也是能买的,但是在飞机上购买是只能用现金的


天津航空并非首家取消飞机免费餐食的航空公司,在此之前,就有祥鹏航空、中国联行、春秋航空、西部航空等多家航空公司就已取消了普通机票的免费餐食饮品。那么对于越来越多的航空公司取消餐食,旅客又是怎么看呢? 


旅客认为, 如果不是在在午餐或者晚餐的时间,那不会作为考虑因素。 也有旅客表示,如果能把票价降下来也无所谓。  

在街头的采访中,大家更多的谈到了飞机票价,那么部分国内航空公司开始向廉价航空转型,是否能带动飞机票价进一步下调? 


中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华表示,(票价)的影响因素其实非常多,包括比方说淡旺季航线的竞争激烈程度,受多个因素的影响,大家预期的下降,其实没有一个简单的必然的推导。 



在采访中专家还给记者算了一笔账,飞机餐成本约占航空总成本的3%至5%,减少餐食携带量可以为飞机减重。航油支出一般占到航空公司运营成本的20%至30%,飞机每承载100公斤装载量,每小时至少需要消耗燃油3至4公斤,所以航空公司在中短途的航程中减少携带餐食的载重及冷藏油耗,设置更多的座位,实现降本增效。但当廉价航空的飞机票价下调至成本临界点时,又会回到拼服务质量的原点。专家同时指出,这次非廉价航空公司取消航餐,
只是航空公司的竞争策略之一,不代表未来趋势。


航空公司差异化服务 辅营收入愈发重要

天津航空取消免费餐食的举措背后,不仅体现了航空公司现在的生存环境,也体现了航空公司的“求生欲”。除了航空公司之间的激烈竞争,高铁运输对民航运输的冲击也备受关注。  

记者查询发现,2009年武广高铁开通后,武汉到宜昌、襄阳等航线相继宣布停飞;2011年京沪高铁开通后,济南至南京航班停飞;由此看来,除了民航公司之间的“厮杀”,民航与高铁之间还存在雄鹰与捷豹的PK。   


其实无论是航空公司推出低于高铁票价的特价票,还是取消免费餐食的举措,其最终目的,都是尽可能在出行市场中多分一杯羹。 

中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华表示,我们长期以来这个机票的成本里面,就把这些个打包,大家已经成了一种习惯 (而差异化服务)是把服务就变成菜单似的把它拆分、细分了。 

拆分成菜单之后,不需要吃饭,不需要选座,甚至不需要行李托运的旅客,可以买到更便宜的机票。而有消费能力的旅客,可以付费享受到更好的餐食,选择应急出口更宽敞的座位,有更多的行李配额。所以对很多航空公司来说,机票以外的收入正在变得越来越重要。四川航空就以飞机餐品种多,味道好,吸引到一众旅客对他的欢迎,担担面,烤玉米,老干妈,冒菜,酸梅汤,这些美食颠覆了很多人对飞机餐一直以来的认识。 


从统计的资料来看,2017年全球航空公司在2017年从座位升级、托运行李等服务上获得的辅助收入继续增长,达到472亿美元。在辅助收入方面,美联航(57.5亿美元)、达美航空(54亿美元)、美国航空(53亿美元)和西南航空(31亿美元)位居全球前四。对比国外航空业,我国的航空公司辅营业务还处在起步阶段。 

寻求突破口客舱商业习惯有待培育

在空地互联通讯技术瓶颈得到突破之后,客舱消费将会成为一个新的消费领域,旅客可以使用座椅上的IEF屏幕消费,同时客舱消费中的食品、礼品、纪念品等突发性的消费和舱内的生活需求,可以提醒旅客在购票时选订。 


辅营产品并不是指一味地通过在机票产品上增加额外的东西以提高产品的销售价格,而是应先做减法再做加法,增加用户的自主性,对产品进行重新配置。 



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